旅行汽车网汽车行业中有些人不喜欢旧车。
他们说，部分原因是他们喜欢进步，而新事物显然将优于旧事物。但他们说，部分原因是新车感觉紧实，刚性和精确，而旧车都感觉一样：宽松又柔软。
现在，我不赞成这种理论，因为许多旧车都很出色。但是，我对他们对旧车的感觉有多大的理解，即使不是同情，也有一定的理解。衬套磨损，使转向和悬架有些松懈，减震器可能会疲劳，而且老旧汽车的抗扭刚度通常不如现代汽车高。
我最好奇的是他们的身体僵硬。是的，我知道我应该更加努力。很多扭转刚度或刚度是一件好事。坚固的结构意味着更容易将悬架工作。高于30,000Nm /度的任何东西显然都像需要新车一样坚硬。届时，您可以根据自己的喜好对悬挂系统进行调整。赛车队喜欢再次变得更加僵硬，但是在公路车上进行同样的运动所涉及的成本和重量实在令人望而却步。
但是我想知道，诸如阻尼器和衬套之类的扭转刚度是否会随着时间的流逝而减弱。例如，随着金属因不断使用而逐渐疲劳，比如说，一辆有20年历史的汽车出厂时的扭转刚度为20,000Nm /度，现在是否只有15,000Nm /度？或更少？还是保持不变？
并且随着时间的流逝，工具的磨损和疲劳是否会使生产周期长的汽车在使用寿命到期时遭受损失？那么在12年的生产周期中，20,000Nm /度变成18,000Nm /度？我认为这不太可能，但是我想知道这是否可以解释为什么在已经生产了很长时间的汽车中，即使是一个新的例子，您几乎都可以感觉到它的年龄。
我知道观点是用来回答问题的，而不是提出问题，但是尽管问了很多行业工程师，但这仍然不是我要深入的话题。我会一直问，即使只是这样也可以告诉一些人，那不是旧车是垃圾。是因为他们没有时间接受测试。
手册“盒子是卷土重来
另一个是旧问题还是新问题，还有另一个未解决的问题。手动变速箱即将卷土重来。因为，是的，虽然自动驾驶的效率和性能优势优于手动，但我们中仍有很多人仍然想以汽车制造商授予我们选择的老式方式来做事。阿斯顿·马丁（Aston Martin）表示，在其范围内总会有手动变速箱的地方，保时捷911 R仅是手动的，而下一款911 GT3是手动选择的。
