旅行汽车网随着中型SUV市场从探索走向成熟，无论以何种角度来审视冠道的成就，都不可将之小觑。
中型SUV是什么？消费者需要怎样的中型SUV？
尽管从2015年起，以大众途观L 、别克昂科威为首的德、美系SUV都将自己划归为中型SUV，并寄希望于略有增大的车身尺寸，期待在这个细分市场上重建优势。但相比各级轿车市场的转型，彼时的中型SUV似乎从未找到真正的方向。
就算在另一维度，自丰田汉兰达开启了7座SUV市场的风口，有着吉普大指挥官、马自达CX-8和现代新胜达等新晋者紧随而来，可本质上，中型SUV市场就是一个很纠结的领域，相比紧凑型SUV甚至是轿跑SUV的泾渭分明，除了丰田汉兰达有了明确的身份标签外，用户群体饱和后的市场萎缩，已然成了诸多新人难以言说的痛。
那在这样熙攘的市场氛围下，传统合资品牌借SUV车型完成品牌上攻又该何去何从？这是一个甚为棘手的难题，却也成了一些车企新的发展契机。尤其是自广汽本田冠道提出中型SUV“大五座”的概念后，此种属性反倒正中了主流消费群体更加务实与理性的心态。
如今，在消费者认清了自己对于第三排座椅的真正需求后，随着冠道在市场走过快四年的光景后，中期改款车型的如期而至，愈发将此前建立起来的产品、口碑等众多优势进行了放大。
诚然，针对冠道的中期改款，广汽本田并未做出过多的改变，依旧维持着本田较为运动化的风格。在外观细节上，广汽本田仅仅是对新款冠道的前后部的细节进行了一点微调，而整个侧面则基本保持不变。此外，基于当下消费者对于年轻化的诉求，新车还增加了一款全新的车身配色——威尼斯蓝。
相较于广汽本田在新冠道外观上的这些调整，倘若此前一直将冠道与本田车激进的驾驶体感归于一谈的话，那么，对于我而言，全新冠道在动态上的改变可谓给人带来了很大的反差感。
常规认知中，下至飞度，上至讴歌MDX等车型，运动化的设定就从未脱离过本田车的基因。但事实上，从踩下的油门那一刻起就能感知到，冠道在保留本田在动力输出上本有的优势，同时为了符合车型本身的定位，也做出了很强的适应性调整。
甚至是，若将车内的本田标志全部遮盖起来，要想从体感上来判断，真的很难将其与一贯以激进形象示人的本田联系在一起。
其次，和为了过去因塑造暴躁脾气而在舒适性有所妥协的本田车型相比，冠道为驾驶员提供的沉稳转向手感、厚实的底盘支撑、静谧的车厢环境等，都直线逼近欧洲的行驶特质。特别是在车内NVH的提升上，本田为冠道赋予了全系标配的隔音玻璃、ANC主动降噪技术、轮圈静音技术等手段以改善人们对日系的固有印象。
而如果说，冠道从静态感知到动态表现都在极力为外界塑造出一个与高端车型更为贴切的形象，那么，作为冠道最具说道的一点，庞大车身所造就的车内空间无疑在讲述一个事关中型SUV如何从源头讨喜的养成计划。
虽然作为一款中型SUV，无论是强调七人座的第三排空间，还是注重满载后的行李箱容积，实则都能得到一定消费者的青睐。但还是那句话，随着此种消费诉求逐步被丰田汉兰达、大众途昂等车型解决，注重第二排空间的冠道所拿出的魄力，同样也在影响着另一批人。
试问在同一级别的车型阵营中，除冠道和同胞兄弟东风本田UR-V以外，后排地盘全平、后排座椅多段可调等在研发之初就为拓宽后排优势所拿出的设计方案，又有谁能与之相抗衡？
很显然，对于大多数平日内无需五人以上同行的消费者来说，冠道在第二排空间上所具有的天然优势，也就成了其不断圈粉的利器。实际感受上，冠道在空间上带来的便利性和舒适性的确令人感到很出乎意料。即使是慵懒地躺倒在后排或是在并排坐三个人的情况下，也丝毫不会感到空间上的局促。
曾以为，对于车内空间上的拿捏，无外乎是MPV和中大级轿车的主要任务。但从冠道的身上，却找到了那种久违的惊讶。营造大空间或许不是冠道这样的中型SUV本该擅长的地方，可在诠释“大”有可为的层面，冠道的确做到了。而这样一来，冠道在动力、配置上的储备也在这一点优势的放大下，变得更为吸引人。
兴许相比起拥有庞大基数的紧凑型SUV市场，中型SUV或同质化、或固化、或小众化。就算是认知相对统一的豪华中型SUV市场，一款新产品要想迅速扩大份额也并非意识。可至今，在整个中型SUV的细分市场中，冠道不仅未受同价位的豪华品牌入门SUV的影响，今年仍以1-10月累计44003辆的销量成绩，持续助力广汽本田完成年度既定目标。
总之，回望过去的半年里，中国车市在疫情的制肘下，的确出现了市场极速降温、二线品牌几乎全线失守等各种乱象，那广汽本田旗下各车型依旧能以此种状态延续着活力，完全可以称得上出色。当然，中型轿车的年轻化趋势对于中型SUV也将是个很好的启示。即使SUV的高溢价以及过大的尺寸也会成为新生代消费者的顾虑，可随着中型SUV市场从探索走向成熟，无论以何种角度来审视冠道的成就，都不可将之小觑。
