旅行汽车网那么，为什么通用汽车在坚持了这么长时间后才真正决定退出欧洲市场呢？正如老板玛丽·巴拉（Mary Barra）指出的那样，通用汽车在1929年接管了欧宝，在1925年接管了沃克斯豪尔。
更重要的是，2009年，通用汽车（GM）申请破产时，有了一次绝妙的机会来抛弃欧宝（Opel）/沃克斯豪尔（Vauxhall），并迅速将其欧洲分支出售给了零部件巨头麦格纳（Magna）。
在今天上午的新闻发布会上，玛丽·巴拉（Mary Barra）两次表示，出售股票的决定是因为过去12个月欧洲市场发生了“关键的根本性变化”。她将其列为“客户对地缘政治和法规环境的偏好对技术影响的变化”。
显然，地缘政治意味着英国脱欧，通用汽车已经因其失去了十多年的亏损而未能实现在欧洲实现收支平衡的目标而受到指责。英镑兑欧元的汇率下跌使通用汽车的账户蒙上了一层阴影。
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至于“监管环境的变化”，我建议这可能是对大众排放丑闻的影响的参考。
去年，通用汽车欧洲公司售出了超过110万辆汽车，而且必须符合EU2020 C02车队平均法律。即将推出的RDE实际解决方案测试可能意味着几乎所有柴油车都需要安装尿素喷射器。这将实现起来很昂贵，甚至在某些较旧的模型上甚至不可能实现。
从某些模型中完全删除柴油发动机将是另一个障碍，而且似乎所有汽油发动机很快都将不得不改装为使用微粒过滤器。对于大多数Astra和Corsa系列车型的汽油发动机而言，这可能意味着对轻度混合动力技术的投资，例如电动涡轮增压系统。
突然转向汽油发动机，并最终实现了小型汽车的混合动力，以及需要在大型汽车中安装更昂贵的柴油发动机，这对于通用汽车董事会来说可能是一笔过高的投资，尤其是在欧洲业务相对较小的情况下。
的确，去年12月，欧洲环境署在一份报告中特别明确地将欧宝/沃克斯豪尔与其他三家制造商分开，该报告称，如果欧宝要达到2020年的目标，就必须“加快二氧化碳减排的步伐”。
但是，在今天上午与PSA集团举行的新闻发布会上，通用汽车欧洲公司的困境又有了一个有趣的见解。通用汽车总裁丹·阿曼（Dan Ammann）漏掉了一个事实，即在未来几年中，欧宝/沃克斯豪尔（Opel / Vauxhall）汽车中只有20％将与通用汽车的全球范围内的汽车通用。
正如Evercore的汽车分析师在几周前指出的那样，与在其他全球市场上出售的同类尺寸的汽车相比，欧洲市场的汽车-甚至包括Astra之类的超小型和中型舱门-造价昂贵，而且令人惊讶地精巧。
换句话说，通用汽车无法在其他市场上出售其大多数独特的欧洲车型，从而进一步削弱了保留欧宝和沃克斯豪尔品牌的财务理由。最重要的是，通用汽车欧洲公司的两款新SUV模型-Grandland X和Crossland X-是在PSA Group平台上构建的。
