旅行汽车网改名，更名的PSA集团的老板卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）上周在长达一个小时的演讲中没有对公司的未来有所保留。
塔瓦雷斯于2014年加入PSA，当时这家由家族控制的公司看上去已经濒临死亡。当他公开表示对自己经营汽车公司（也许不是雷诺－日产汽车公司）的热情时，他曾是卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）在雷诺的得力助手之一。
Tavares很快进入了就业市场，但很快发现自己经营PSA。如果他想挑战，那么PSA就可以解决它。在该公司被法国国家和中国汽车制造商东风汽车公司收购后获救后，塔瓦雷斯终于在数周内进入了他的办公室。
两家公司各持有该公司14％的股份，并注入了约6.5亿英镑的现金。必须达成协议以保持PSA的财务部门开放，关闭一家工厂并裁撤11,000个工作岗位，这在现代法国几乎是不可想象的举动。然而，2012年亏损40亿英镑，2013年亏损18亿英镑，这并不是整个运营陷入停顿所无法想象的。
塔瓦雷斯（Tavares）上周的拥挤演讲以一个非常有力的人物开始。从2001年到2015年，PSA的平均利润率仅为1％。这是一个了不起的承认。1％的利润似乎不足以支付下一代新产品的费用，因此很难看到标致和雪铁龙在过去15年中如何成功地前进。
没错，塔瓦雷斯发现自己处于非凡的地位，看到标致的命运发生了翻天覆地的变化，这是没人料想的。2月，PSA宣布其2015年的利润约为7.3亿英镑，而2014年的亏损为5.17亿英镑。在短短12个月内，这是一笔惊人的12.5亿英镑的营业额。
他还希望PSA在接下来的三年中保持4％的新利润率，然后再将其提高到6％。也许更令人惊讶的是，他希望2021年购买新标致汽车的平均价格比大众的平均价格高0.5％。
将标致转变成欧洲领先的主流汽车制造商，以及在全球扩展标致，雪铁龙和DS品牌，是一项艰巨的任务，但塔瓦雷斯的演讲明确表明，他希望重生的PSA表现出最不法国的风格。
这可能是一个概括，但是法国汽车工业长期以来一直以自己的方式和自己的时间来做事，这种方式不适合现代时代，在现代时代，工程偏心率和忠诚的国内市场已成为当务之急。过去。
经过数十年的创新和怪异，雪铁龙在为找到新的身份而努力奋斗。它成为一种主流的折扣品牌，被相当普通的舱口盖和MPV所卡住。与其他法国品牌一样，它抵制传统的SUV。
标致凭借出色的底盘动力学特性和灵巧的Pininfarina造型，可能拥有最杰出的现代品牌，但它也迷失了方向，尤其是在主流掀背车市场（共307人）上，而且销量远低于其设定的目标在2000年代。
不知何故，尽管面临信贷后紧缩的缓慢下滑，但PSA似乎突然成为焦点。标致308和雪铁龙C4仙人掌等汽车是近年来最令人信服的法国车型，并且还会有更多新车型出现。
