F1决定是运动还是科学的时间

克里斯蒂安·霍纳（Christian Horner）在上周五的车队负责人在银石举行的英国大奖赛的新闻发布会上对一级方程式的未来提出了有趣的观点。

“ F1实际上正在与新法规通向十字路口，理论上是在2021年到来的，[下一代]发动机的使用寿命可能长达八到十年，因此，我们实际上要看的是这项运动的相关性直到2030年。” Red Bull Racing的负责人说。“现在，到2030年，实际上将有多少人驾驶（公路）汽车？

“他们会自治吗？他们将要电吗？这个领域的世界变化如此之快。

“因此，一级方程式在为引擎做出未来的选择时需要今天回答一些严重的问题。它的主要目的是什么？是技术还是运动和娱乐，人与机器处于绝对极限？”

这让我开始思考F1是否仍然需要尖端的汽车技术来保持赛车的巅峰状态。

F1应该先是一项运动还是一项技术测试床，这个存在的话题是F1长期以来一直在争论的话题，而且可能甚至比它认识到的更长。迄今为止，其将两者结合的解决方案还没有完全成功。那么，面对越来越多的客户群，F1是否能够在娱乐的同时保持其技术DNA？随着汽车变得电动，高效和省力，F1如何在嘈杂，昂贵和身体挑战的情况下实现这一目标？

在1950年世界冠军赛即将来临之时，这种思想很简单：使汽车快速行驶，参加比赛，看看谁是最好的。这吸引了人群，他们惊叹于他们驾驶机器中那些奇妙的男人和女人。但是随着技术的发展，速度和工程向导也随之发展。同时，法规变得越来越复杂，以遏制危险的速度并监管经济军备竞赛。

不过，在1990年代的某个时候，“表演”或对确保F1交付的痴迷成为迫切的需求。多媒体观众日趋成熟，并提供了更多的替代选择和明智选择，以度过他们最宝贵的时间。因此，在过去的十年中，国际汽联和这项运动的发起人为使F1成为生态相关性，安全性，娱乐性和尖端技术的模板而进行了角力。其中一些目标截然不同。

但是，任何在本周末在银石乐队上亮相的1992年Williams FW14B（当时的技术奇迹和失控的赢家）的目击者都不能否认，它听起来比目前的汽车更令人兴奋-值得一提的是，世界上最快的速度。

霍纳说：“我感觉到F1拥有了新的所有权，创造了巨大的娱乐性，创造了巨大的内容，噪音，声音以及将车手视为明星的令人振奋的事情，这绝对是他们的首要考虑。”“因此，我希望随着法规的变化，成本，性能和对风扇的吸引力等基本方面均会因此而改变，因此，这些发动机的噪音，声学特性是制定相关法规的关键因素。用。而且我认为，这反过来又会带来出色的赛车运动，降低成本，并使某些产品重新回到过去时代的发动机过去所生产的吸引力。”