旅行汽车网“如果您想成为跑车制造商，则必须从事赛车运动，而且要高水平。它不是要今天尝试销售汽车，而是要投资于您的声誉和遗产。要使这些东西保持活力，就需要您在赛车运动中有一个明确的战略目标来做到这一点。”
听到保时捷研发总监沃尔夫冈·哈茨（Wolfgang Hatz）的这些话后不久，我就了解了捷豹F型GT3赛车的新兴计划。Hatz的话现在更加清晰地引起了共鸣-尤其是关于一家跑车制造商需要竞争以证明其信誉的赛车。
当然，捷豹作为跑车制造商和赛车运动都有着悠久的历史。但是，近年来，它从一级方程式赛车到美国跑车竞赛的尝试已经陷入困境。的确，它的唯一荣耀来自历史悠久的赛车，在此仅证明了该公司曾经的能力。
麻烦的是，捷豹面临着双重任务，首先要证明它可以在GT3赛车中与F型赛车对抗保时捷这样的比赛，而保时捷的比赛方法并不缺乏，然后试图提升自己的竞争力。您必须假设的最终目标是参加世界耐力锦标赛（WEC）的最高级别。保时捷和奥迪与丰田和日产很快并驾齐驱，他们怎么可能不呢？
这是一条艰难而昂贵的道路。赛车项目产生的衍生式公路车可能有助于支付账单并赢得认可，但它们不太可能承担成为制胜部队的成本。毫无疑问，如果您是Jaguar，您必须竞争才能赢。到目前为止，保持沉默的态度一定程度上要归因于一个认识，即一流的赛车活动弊大于利，不仅损害财务底线，而且也损害捷豹的地位。
但是，即使成功也要付出代价。做得好，美洲虎必须迅速上升到赛车阶梯上，这是昂贵的并且越来越具有挑战性，甚至连哈茨都承认，在WEC经历了令人难以置信的积极但艰难的首次亮相之后，这带来了杆位和比赛领先优势，但没有获胜。
当您拥有这些品牌的传统时，只有胜利会做；但是，每场比赛只有一辆车能获胜时，面对面的竞争很快就会演变成一场消费竞赛。
考虑到这一点，您可以了解为什么像Bloodhound SSC合作这样的项目如此吸引人。尝试以每小时1000英里的速度行驶时，美洲虎的工程师可以在技术的绝对前沿进行工作，并将这些技能带回工作场所。
也不存在“输给反对派”的任何风险-即使该项目没有达到目标，参与人员也只会被视为试图突破科学的界限。猎狗犬可以带来许多赛车运动的好处，而无需担心被对手击败。
那么捷豹应该怎么做？确切地说，公司正在做的事情：小心翼翼，一次迈出一步，只有在知道自己能实现什么以及赛车能为公司做些什么时才跳进去。
它也需要记住对任何项目都要谦虚，尽管夸张的F1参赛者的遗产应该可以证明这一点。当Jaguar的作品再次出现在人们面前时，这将是一个故事，但正如Hatz所暗示的那样，与其追随简单的标题，不如将所有项目的遗产视为更大的目标。
