摩根的Aero 8展现了古德伍德的威严

在古德伍德速度节上展示的对比之处，莫过于摩根帅气的新款Aero 8的皮革衬里宽敞舒适。二十四小时前，我被集中在动作集中的日产Juke-R 2.0驾驶舱中的全副驾驶安全带中。

在阳光下放松，车顶朝下，Aero 8的370bhp 4.8升BMW V8发动机故意爆裂，这以不同的方式行驶，并概括了摩根的吸引力：现代的行车装置采用诱人的车身和百叶窗式引擎盖装饰和1930年代的踏板。

如果外观看起来很熟悉，那是因为前端是直接从精美的装饰艺术Aeromax借来的，但是从A柱背面，钣金是Morgan才华横溢的年轻设计总监Jonathan Wells的全新产品。

威尔斯的主要工作是创造出弯曲的新后翼和行李箱，能够将双层马海毛车顶包装成能与后车身无缝折叠的方式，这对于摩根来说是第一次。摩根的软顶通常采用引人注目的婴儿车风格。“我们对结果感到非常满意，”韦尔斯说。后部悬挂式行李箱盖是一个聪明的设计功能，可以兼作车顶的行李箱盖。

内部，机舱饰有非常有品味的“箱形”地毯，呈燕麦色，并以棕色皮革饰边微妙地磨边，将Morgan内部提升到一个新的高度。实际上，环顾机舱，其饰面和柔软装饰的细节确实是很高的标准。

还有很多新的底布。据首席工程师马克·里夫斯（Mark Reeves）称，Aero 8推出了第二代版本的摩根公司的粘合合金底盘，比第一代产品坚固约10％。

值得一提的是，摩根设计的新型叉骨悬架也全面采用，取代了先前型号的舷内悬臂设置。

里夫斯（Reeves）今天将Aero 8转向山坡，这并不奇怪，因为他已经生活和呼吸了数月之久。

这款Aero 8是Morgan的测试工具，已经进行了20,000英里的耐力测试，其中包括对Millbrook破车道进行的测试。里夫斯自豪地说：“我们在新车上进行的测试比任何其他摩根车型都要多。”

去年，里夫斯（Reeves）在摩根Speedster上带我上山，摩根Speedster的挡风玻璃大为缩小，气流冲入了驾驶舱。

这次，由于里夫斯（Reves）将Aero 8穿上山坡，因此自助餐的情况要少得多。他照顾着这辆试生产的汽车，虽然驾驶迅速但并不平坦，Aero 8整齐地分派了山丘。

在370bhp的转速下，有足够的性能来戏弄底盘。当他整洁地转弯并从四个主要角落安全地断电时，感觉很好。

里夫斯（Reeves）花了很多时间来设置Spax弹簧/减震器单元，以补偿新的后端造型和车顶装置对Aero 8后桥造成的额外重量。

六速ZF自动变速箱无法完全发挥作用，而且随着里夫斯（Roeves）加速爬坡，其换挡过早了两次。他评论说：“这是一种学习，因为我在桨上驾驶。”