旅行汽车网在杜塞尔多夫附近紧凑但用途广泛的Aldenhoven试验场参加了最近的保时捷驾驶日，我很幸运地乘坐了新款保时捷918 Spyder的乘客。
在Aldenhoven的1.3英里椭圆形赛道上，保时捷坐在热座位上的人展示了混合动力超级跑车的众多炫耀技巧：纯电动模式（超级隐身，但速度足以在6.2秒内达到62mph），发射控制（0-62mph）在2.6秒内，然后又在4.7秒内达到124英里/小时），超平转弯（比几乎同样重的911 Turbo拥有更大的车身控制力），最后，在全油门下由电动机提供的高功率肾冲。
在演示后者的过程中，该示例在进入动力传动系统最激进的模式时生效，仅4.6升V8发动机通过低转速产生的齿轮内加速就很强劲，但随后右脚的弯曲带动了电动咖啡豆。薄饼。这就是944lb ft的扭矩。当电动马达发出刺耳的刺耳的声音时，转速急剧上升（这台非凡的发动机在红线之前可达到9150rpm的转速），我们迷茫地掉到了原地。
我试图回想起上一次我感到被这种力量钉回到座位上时的记忆，这使我记忆犹新。在庆祝5000辆汽车路试的特别刊物（2011年3月2日）中，我们精选了1988年的保时捷959，作为我们从未测试过的“逃脱者”（与福特GT40和法拉利F50一起）的一部分。
那天，作为雇来帮助驾驶的人，我花了20分钟在959年绕着米尔布鲁克的高速碗盘旋。摄影师把快照装好后，他就挥舞着我过去。我们拍照时的时速约为50英里/小时，但前面的空四车道碗更具诱惑力。
像918的驱动程序一样，我从低转速开始应用油门，但最初的进展充其量不过是庄严的。但是，当959的两个连续涡轮增压器中的第二个启动时，会有真正的甩鞭时刻。我从未有过这样的感觉，而且我不确定自那以后-包括918-就是959相对较小的2.85升扁平六缸的重击。
在450bhp的标准音调下，959可以在3.7秒内达到62英里/小时的速度，最高时速可达197英里/小时，仅比918的最佳速度低1.1秒钟和17英里/小时。那天我们在米尔布鲁克（Millbrook）的测试车出厂时已调到532bhp，在那一瞬间，当959年代的大型动力传动系统真正生效时，饥荒变成了一场盛宴，它施加在我身上的g力变成了个人汽车。里程碑。
显然，918是迄今为止更复杂的机器，它的使用性也更强–更不用说将其与959置于不同领域的环保证书。但是有很强的相似性。这两款车都具有可变扭矩分配的四轮驱动系统，先进的空气动力学特性和自适应阻尼（959的每个转角都有两个电子控制的阻尼器），尽管重量增加了不容忽视的一半，但两者都提供了惊人的速度。
当然，959的机舱是911的机舱，而918的机舱则是飞船级的未来派-外形大胆，光滑，集成的触摸屏和自定义开关设备-但创新的传统在这两者中都是显而易见的。959甚至配备了胎压监测仪，据称是公路车中的第一台。
因此，凭借其二进制开/关动力输出，例如卡通拳击手的风车，将他的手臂摇成敲击拳，959的沉稳实力对我来说仍然是一个里程碑，但是918只是另一种：令人难以置信的快速，是的，但是坚固，可用，舒适又经济。
