世界是否需要另一辆超豪华SUV？

过去的两个星期非常有趣。首先，我和阿斯顿设计总监Marek Reichman在阿斯顿马丁的盖登总部呆了几个小时。我应该承认，我从1980年代后期开始就认识Reichman，因为我们一起完成了第一个工业设计学位。

在看过新款Lagonda的“超级轿车”之后，我不得不问有关五年前展示的Lagonda SUV概念的问题。在推出新的限量版Lagonda“超级轿车”之后，该公司是否会继续追求SUV，但Reichman只会暗示任何决定都还遥遥无期。

他说：“我不会说肯定会，我不会说绝对不会。”“但是法拉利会制造SUV吗？可能不是。”赖希曼说。也许这是最好的选择，因为阿斯顿正在冷却进入“超豪华” SUV的拥挤市场的想法。

与赖希曼见面后的几天，我发现自己与劳斯莱斯公司在一起。劳斯莱斯承认，它正在积极研究制造某种SUV。确实，第一份草图是从今年年初开始的，而我的消息人士也承认，这位设计师的首次尝试并不太令人信服。然而，最新的工作是“显示出更大的希望”。

实际上，进入劳斯莱斯市场对于劳斯莱斯来说比对阿斯顿·马丁而言更有意义。一家制造豪华车的公司可能需要掩盖行政旅行从低矮轿车到高层SUV的明显转变。

此外，本特利（Bentley）拥有自己的SUV很好，而且有人争辩说劳斯莱斯（Rolls Royce）支撑了原始的“射击刹车”的诞生，在1920年代和1930年代，劳斯莱斯的发动机和底盘被改造成可容纳射击派对。

即使阿斯顿·马丁（Aston Martin）使用其Lagonda品牌，也进入了一个非常拥挤的市场，这背后的逻辑要少得多。

Reichman团队在2009年日内瓦车展上展示的Lagonda 4x4概念被称为“ LUV”（豪华多用途车），它基于梅赛德斯GL平台，但是这种不寻常的样式引起了争议。

更严重的是，与与Rapide轿车相关的新的Lagonda轿车项目相比，为ASTTON马丁公司制造SUV可能在财务上和税收上要多得多。任何国产SUV都需要对该品牌的铝制VH架构进行大量的新投资，并且需要大量资金用于全新的室内设计。

随着5亿英镑的投资进入未来的“核心”阿斯顿·马丁车型系列，这家全球知名的英国汽车制造商需要在扩展自己的跑车市场之前确保其未来发展。

尽管新的合作伙伴梅赛德斯可以提供基本的SUV来构建未来的Lagonda'LUV'，但任务的复杂性（梅赛德斯的SUV在美国制造）以及阿斯顿更新公路车系列时的时间和资源投资，这可能意味着对SUV的决定至少要在未来三年后才能开始。

我个人认为，阿斯顿·马丁和法拉利一样，不会为SUV烦恼。对于这样一个规模相对较小的公司来说，制造出更好，更具特色，利润更高的跑车就足够了。