我如何学会停止烦恼并热爱电动助力转向

吉姆·霍尔德（Jim Holder）在最近的博客中概述了捷豹（Jaguar）转向明年的F型电动助力转向系统，这激发了敏锐的驾驶员对保时捷沿着同一条路线行驶时所产生的恐惧。

人们认为，电动助力系统无法提供与液压助力系统相同的转向感觉，因为它会窒息从轮胎传递到驾驶员手掌的重要频率和感觉。一个好的系统应该使我们能够感觉到轮胎在路面上的作用。

碰巧的是，我一直在驾驶Jaguar F型和保时捷Cayman。现在，F型具有相当好的转向性能。对我来说，汽车的其余部分可能有点可疑，但您不能否认Jag液压式液压装置的响应性和准确性。

但是，尽管有电动助力，开曼的（当然是GTS，但我们不要吵架）更好，响应速度更快，准确性更高。由于其智能的称重和巧妙的阻尼功能，因此还需要更少的精力。

纯粹主义者会辩称，保时捷缺乏早期液压保时捷的反馈水平，而您的感觉是人为地拨入的。也许是这样，但是通过液压辅助齿条提供给驾驶员的反馈是否也被破坏了？轮胎的信息必须经过多少啮合的齿和橡胶接缝和转弯，在到达驾驶员之前，它们会通过摩擦和阻尼进行稀释吗？

因此，如果是对电动助力装置的批评，那就是交流很少，这真的很重要吗？在大多数道路，大多数汽车和大多数情况下，可能并非如此；毕竟，您在开车时要依靠各种感官。当现代汽车竭尽全力使驾驶室与道路隔离时，为什么要让转向系统具有老式赛车的回弹力呢？

敏锐的驾驶员喜欢一点点的重量，认为它很运动。与快速，轻便，轻巧的控制性消防车相配，我可以看到其中有些是可取的。真正需要的是我们所谓的“加权加权转向”，这是另一个模糊的术语，但是它试图确定重量级别既不太大也不不太小，并且数量一致。

这种重量可以很容易地调整到电动助力转向系统中，并且可以调节到很多潜在的程度，因此敏锐的驾驶员不必担心。他们或许可以专注于其他更明显的品质，以达到良好的转向效果，例如其响应的准确性或准确性。

或者，他们可以为不可避免的电传驾驶系统的收购省下烦恼，这种系统一旦完善，无论如何都应该摆脱我们所有的古老机械转向设备。