旅行汽车网对于柴油而言，2014年并非最佳年份。自1990年代末开始，第一代直喷涡轮增压发动机开始出现以来，这种燃料一直处于牛市状态。
我曾对1998年圣诞节假期在150bhp Mk4 Volkswagen Golf TDI中度过的时光感到满意。那年的节礼日，我乘坐第一代奥迪S4 Avant从赫特福德郡乘车前往诺福克。在A11的弹弓回旋处，强大的涡轮增压汽油奥迪在跟上小型高尔夫的出口速度方面遇到了一些麻烦。
大众似乎是未来：它的脚踩轻巧，精心包装并且具有中档加速功能，这使大多数常规的``高性能''赛车都挣扎不休。事实上，高尔夫的山地扭矩曲线不至于失去牵引力在第三档。
在世纪之交之后，随着国家和跨国政府决定将汽车税重心转向降低二氧化碳排放量，柴油似乎将成为主要燃料。看起来是双赢的局面。柴油驱动器不仅获得了快速的实际性能，而且获得了令人印象深刻的燃油经济性。
然而，如今，柴油动力似乎正朝着汽车出口快速发展。2014年，媒体终于开始关注城市空气污染问题，其中大部分可以归咎于柴油发动机。
在将十年的二氧化碳描述为“污染”之后，2014年媒体迅速转向一种普遍理解，即对人体健康有害的是微小的颗粒和氮氧化物，而不是二氧化碳。
柴油所有权主张也开始脱节。现代柴油汽车充斥着昂贵的技术，这可能会导致严重的错误。双质量的飞轮会放弃，微粒捕集器会在英国拥挤的交通中cho死。高压柴油燃油泵的更换成本也很高。
重型柴油机用户（例如微型出租车司机）发现最新的抗污染柴油机工程也被证明很麻烦。排气再循环系统使发动机自身产生窒息，并且随着欧盟排放法规的日益严格，建造柴油发动机的成本正在显着上升。
也许最令人担忧的问题是，随着年龄的增长，柴油发动机显然开始大规模污染。其中一些是由于喷油嘴磨损（这就是沃尔沃的计算机控制的电装喷油嘴取得如此巨大飞跃的原因），而部分原因是由于机械性能下降而尚未得到足够的了解。
在实际的工作车辆中，已经开始从柴油转向。首都的街道上密密麻麻的迷你出租车由私人司机驾驶。当然，丰田普锐斯（Toyota Prius）占主导地位，但我还猜想，实际上在英国销售的所有本田Insights现已在伦敦的道路上投入使用。
那么为何不？整个夏天，我借用了一个Insight，发现它非常适合城市驾驶。传动平稳（尤其是起停系统），并且足够紧凑。它是都市休闲车上的休闲之选。但是，它完全超出了高速公路的深度，受到公司汽车的柴油公路火车的冲击。
但这对于想要长期可靠的汽油动力汽车，从排气管中排放出的污染物极少的迷你白菜司机来说并不重要。
