旅行汽车网上周在伦敦举行的一次活动中，我成为在公共道路上驾驶新型Frazer-Nash伦敦出租车的第一位平民。
增程器混合动力车，由电动机和1.0升三缸汽油发动机驱动，有望将接近清洁空气的99mpg和尾气排放结合起来。
Frazer-Nash出租车预示着汽车政策将发生重大转变的开始：扭转了所谓的“柴油破折号”。
伦敦市长鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）与伦敦市长菲奥娜·伍尔夫（Fiona Woolf）合作，提出了在首都市中心建立“超低排放区”的构想。
宣布是在《清洁空气法》出台60周年之际宣布的，该法案使伦敦放弃了燃烧煤炭和木材的工作，这是传说中的“豌豆汤”大雾产生的主要原因。该法案由于1962年12月的烟雾而被迫成立，据称已杀死12,000人。
但事实证明，首都和其他英国城镇（包括伯明翰，牛津和曼彻斯特）仍然存在严重的空气污染问题。而且我们闻起来也不是那么容易。
麻省理工学院进行的一项调查由英国工程和物理科学研究委员会资助，得出的结论是，英国每年约有13,000例过早死亡是由“燃烧排放”造成的。其中，约有5000种心脏病和肺部疾病可归因于车辆排放物。
首都的情况似乎正在发生转机，伦敦市中心的牛津街的氧化氮含量是世界上最高的。
毫不奇怪，注意力已经转向英国的柴油动力汽车。柴油机是造成大量微粒和氮氧化物污染的原因。现在认为非常细的颗粒足够小，可以通过肺进入人体血液。
英国所有城市都有一个大问题，那就是伦敦的空气质量受到了更加严格的监控。
有两个巨大的政策错误使我们陷入了严重的局面，看起来情况可能会变得更糟。首先，通过将CO2列为对人体健康立即有害的气体，彻底消除了“污染”的含义。
欧洲游说者完全无视开创性的加利福尼亚清洁空气法律，该法律逐渐取缔了危险气体，同时禁止销售柴油动力乘用车。
确实，关注科学家联盟长期以来一直在美国反对使用柴油。他们还忽略了在日本等地以柴油为燃料的推定。
但是情况看起来更糟。世界卫生局最近已大幅降低了其所谓的“安全”暴露于颗粒物的水平。越来越多的证据表明，随着柴油发动机的老化，它们变得更加污染。
这就是Frazer-Nash的来龙去脉。这是伦敦第一款专用汽车，它改变了所有重要的观念，即低二氧化碳排放量，并认识到所有城市都需要开始摆脱对柴油的依赖。
