利润与汽车销量：日内瓦车展辩论

关于2016年日内瓦车展上出现的利润与销量的争论是一个有趣的话题-有趣的是，它来自您可能期望的相反来源。

销量的主要来源是高端制造商，他们似乎仍然对销售更多的汽车持怀疑态度，而彼此之间的销量可能不一样。

为了了解它们的确定性，我建议您对一些租赁网站进行快速侦查，或者看看“什么车？”的目标价格信息，该信息指出了折扣后您应该为购车支付的最高价。主要的主角似乎是奥迪，宝马，捷豹和梅赛德斯-那里似乎有一些疯狂的交易，而不仅是范围内的异常值或即将停产的股票。

但是，来自主流的信息却截然相反，想要成为曾经在销量游戏上打得太过分的高端品牌。

以PSA标致雪铁龙为例。它在2015年的销售额略有增长，但在内部却通过效率提高和外部降低折扣的政策来推动。它的5％的营业利润率可能是梅赛德斯的一半，但几乎再次使大众汽车黯然失色。从濒临破产以来，它现在已成为欧洲所有竞争对手的羡慕对象。

也许这表明，它的DS部门正积极减少销售量，尤其是低成本的租赁产品，因为它试图保留残值并与大男孩玩耍。剩余价值之所以如此重要，是因为剩余价值决定了PCP租赁费率，大多数私人客户现在正在购买这些费率，并对其进行了正确处理，可以使高档徽章的汽车的价格与更主流的汽车相同。

问题是，这能持续多久？如果优质制造商继续以折扣价出售和积压市场，就有可能毁掉残值，但他们的数量诉求意味着他们必须让工厂生产必须转乘的汽车。那些试图与潮流抗争的人陷入了同样的循环难题：如果您正在制造汽车，那么如果您不能卖掉汽车，那就不肯拒绝打折。

一些人感到沮丧的是，他们在经济衰退期间并未加大削减力度，尤其是在工厂产能过剩的情况下。与以往一样，处于最有利地位的人正在出售他们能制造的每辆汽车。这不仅是世界闻名的“法拉利”，它的“汽车制造量比客户需求少”，还包括现代起亚，其工厂不断涌现以满足需求。

一些人耸耸肩，并指出该行业的持续健康，证明了辛苦的销售竞赛与以往一样具有竞争力。然而，其他人则暗中谈论打折是等待发展的定时炸弹，引发了行业重组，高端制造商可能难以从中复苏。

无论哪种方式，看着它播放都会让人着迷。