现代的新型混合动力车未来可能挑战柴油

现代汽车集团研究与发展副主席杨永垂表示，现代的新型混合动力变速器（今天在新型Ioniq中亮相）将在将来取代传统的柴油发动机。

杨透露，这种新型变速箱的生产比丰田普锐斯的混合动力车“便宜得多”，主要是因为它使用的是单电动机，而不是普锐斯的双电动机。

杨透露，在与汽车对话之前，他还与他的工程团队会面，讨论了在现代和起亚现有柴油发动机上增加尿素喷射系统的额外费用。

“现代柴油发动机（以工厂成本计）已经比同等汽油发动机贵了3000美元。我们的工程师认为，添加尿素注射系统将再花费1500美元。这笔额外的4500美元成本与我们新的混合动力系统的额外成本非常相似。”

人们对大众承认作弊的美国污染测试的反应推动了进一步增加柴油机减排技术的行动。

鉴于越来越多的证据表明，现实世界中的柴油污染远不及实验室测试表明的那样，许多欧洲政府和压力组织正朝着限制柴油动力车辆发展。

但是，将混合动力变速器用作主流产品的任何举动至少要四年。这样的决定将需要对现代和起亚的主流前置驱动平台进行重新设计，以容纳小型锂聚合物电池组。

杨补充说，随着现代和起亚努力满足全球日益严格的燃油经济性法规，混合动力变速箱变得越来越具有成本效益。

“过去（以工厂价格计算）要花费大约50美元才能将燃油效率提高大约1％。今天，随着燃油效率的提高变得越来越困难，溢价已经翻了一番，甚至翻了三倍。”

Ioniq的变速箱是另一种传统的六速双离合器变速箱，与新一代1.6升GDI汽油发动机和43bhp电动机连接。

Yang说，DCT的使用消除了传统混合动力车普遍存在的懒惰的“弹性带”发动机响应，而这种响应却被许多驾驶者所不喜欢。“我们是第一家使DCT与混合动力系统配合工作的公司。关键是要消除换档时的延迟。”

据说Ioniq的单电动机架构在汽车以高速公路速度行驶时效率也大大提高。

从现在到2020年，总共将推出26种现代和起亚品牌环保车型。除了使用这种新型混合动力变速器外，两家公司还致力于开发48V“轻度混合动力”变速器，该变速器使用传统的汽油发动机，并配有大型起动机/发电机电动机。