旅行汽车网地球上很少有汽车可以匹配法拉利FXX K的1036bhp功率输出。
从机舱内部可以看到它的坚固性，简洁性，将其精简为基本要素，以压缩其基础上的LaFerrari额外的101bhp功率。
我正在从古德伍德（Goodwood）爬坡的起跑线的乘客座位处检查汽车。我的司机是Thruxton赛车场的运营经理Pat Blakeney，他是个承受压力的人。
帕特（Pat）在过去的15年中一直参加法拉利赛车比赛，现在他在FXX K的方向盘后面，在速度节开幕日的最后一场比赛中领先阵容。
晨跑以失望告终。FXX K的电池和KERS系统与游行队伍的爬坡起步特性不同，因此该车只能爬上山坡，并且周末参加该活动也受到质疑。
法拉利的技术人员全天工作，以确保为最后的比赛做好准备。在一年一度的杰出观众驾驶盛会中，车队都迫切希望赛车能够进行良好的表演。
快进到起跑线，当坐在窗户旁边的各种技术人员向我提供建议时，我坐在Pat旁边。一直以来，他都非常清楚自己驾驶的只是40辆250万欧元FXX K之一，而这并不是他的。在同一轮比赛中还有迈凯轮P1 GTR。
但是，无论电池状况如何，都不会断断续续地运行。法拉利希望汽车能偷走这辆车，但也需要将它拆成一整块，还给还给他们的车主。
Pat收到严格的订单，以提供尽可能多的电池，使其充满电。至关重要的是，不要多次打开和关闭发动机，否则它将耗尽自身能量，汽车将“仅”依靠其848bhp汽油发动机。
显示屏显示电池电量的80％-足以运行1036匹完整的马匹-技术人员俯身：“牵引力控制已关闭；我想看烟”。
选择中控台上的合格驾驶模式以确保短期内获得最大动力，并且方向盘上的“跟踪”模式会关闭所有功能。
警官给出了清晰的信息，在我通过开口笔直深入到铲斗座椅的后部之前，几乎没有时间记录轮胎滚滚的烟雾。拉力是惊人的，发动机在红线尖叫接近9200rpm，然后在七速双离合器变速箱快速升档之前改变了音调。
跑步前有一些严格的警告需要欣赏；这辆车完全是陌生的。设计用于漫长而艰苦的赛道，停靠站一直开到山上，然后短暂的60秒爆炸与FXX K的自然栖息地相去甚远。
作为补偿，它是在潮湿的天气轮胎上进行的；比起浮油，更柔软的化合物更受欢迎，因为汽车没有时间产生在浮油上行驶所需的显着温度。
那些后雨天轮胎仍然在跟踪模式下四处寻找，以确保抓地力。但是，这种模式仍然让FXX K具备了新的空气动力学性能。它以133mph的速度产生540kg的下压力-是LaFerrari的两倍。您有时确实会感觉到。
