旅行汽车网今天宣布福特将恢复其GT车型的耐力赛车，并与周三有消息称宝马正在考虑对勒芒进行进攻的消息有关，这应该会在一级方程式赛车界引起一些争议。
为什么？简而言之，因为只有极少数的汽车制造商具备提供进入昂贵的顶级赛车手的资源。事实是，对跑车和其他锦标赛的投入越多，考虑一级方程式的人就越少，而一级方程式的成本足以有效地阻止制造商建立任何其他重大竞争项目。
你不能怪福特和宝马。FIA和ACO共同制定了耐力赛规则，提出了一套非常吸引人的法规，这些法规几乎可以实现降低性能和控制成本的壮举，但却为工程创新留出了足够的空间。
从今年的勒芒大赛的四支主要车队-保时捷，奥迪，丰田和日产-都选择了不同的技术方法来破解相同的事实，可以看出很多。
同样，阿斯顿·马丁（Aston Martin）和克尔维特（Corvette）（以及现在的福特）等公司使用更标准的勒芒GT类别来证明其高性能公路赛车在赛道上的潜力。
随着制造商优先级的变化，赛车运动潮起潮落，他们试图促进业务的各个方面，但是在我看来，一级方程式赛车有处于半自觉地陷入停滞状态的危险。
甚至不是Merc独领风骚的错-这项运动缺乏保持广泛兴趣必不可少的多方面兴趣。
工程的故事并没有那么有趣，因为团队将其全部隐藏起来了。F1应该将日产的LMP1装备和Bloodhound速度记录项目视为如何与现有和未来工程师互动的光辉典范。
一维驱动程序由PR处理程序进行微观管理，不敢说出自己的想法。他们可能会留意世界Rallycross锦标赛上那些心胸狭窄的人物，或者曼岛TT赛车手安静，事实如实的英雄，以了解如何正确地做到这一点。
就赛道上的行动和策略而言，似乎没有什么灵感可以像迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）和罗斯·布朗（Ross Brawn）在1990年代中期将法拉利拉到赛车上那样。
每个人似乎都在玩安全百分比。没有人愿意听到他的工程师指示赛车负责人“抬起并滑行”。他们想知道从头到尾，他们在支持上投入的钱（可能还有钱）是“全油门和最大攻击力”。
而DRS的超越技巧只是增加了一些技巧，掩盖了工厂中最精明的工程学人才无法（或不会）制定规则以使汽车能够有效起草的事实。
我不知道这一切会导致什么。雷诺对目前缺乏F1的竞争力感到失望。它在本周末在勒芒（Le Mans）展示新的Alpine概念车仅仅是偶然吗？它可以将概念设计为公路车，然后进行赛车，同时制定F1的退出策略吗？您还想知道本田是否希望通过即将面世的NSX决定参加跑车竞赛-NSX有很多炫酷的技术可以炫耀-而不是花费大得多的钱来承受重返F1的困难。
