旅行汽车网扫描即将在明天的东京车展上亮相的新量产车和概念清单，这使我想起了今天日本汽车业的针对性和战略复杂性。在汽车界，只有传闻中的马自达旋转发动机概念才是大新闻。其余的行动似乎是在自治的，相互联系的交叉区域。
依靠庞大的国内销售，这一精明的行业非常擅长寻找全新的，异常坚实的市场主张，而不管它们是否既不溢价也不具有运动性。两个主要的例子：丰田普锐斯（Prius）家族（销售700万辆）和日产聆风（Nissan Leaf）家族，它们的早期实例遍布整个城镇，我们听说，它们最终将扩展到一系列产品中。
这与我的第一次东京表演（可能是1982年）形成了鲜明的对比，当时一个日本人提出了一种现代化的捷豹外观概念，这似乎比我们正在建造的捷豹汽车好一点（很少有人当时在家里购买。我记得我们当中那些关心本地产业被这个概念吓坏了的人-以及其他制造商以欧洲为中心的东西，这些东西似乎正适合我们的想法。
但是我们错过的是没有意识到，如果日本人将这种“美洲虎”投入生产，并承担所有成本，并收获美洲虎XJ的每笔单笔交易-加上50％-他们仍然不会制造了50,000辆汽车，这是一个绝望的不经济数字。因此，当然，它从来没有发生任何危险。相反，他们选择了更大，更可持续的目标。他们现在在哪里。
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