福特能否成功将林肯转变成高级品牌？

林肯应该是福特的高档品牌。我之所以说“应该”，是因为尽管有新的大型MKZ轿车到来，但林肯去年在美国只转移了81694辆。

如此微弱的销售额显然与底特律车展上的大型林肯展位成反比（很容易成为所有制造商中最大的），那是一场盛大的木材和陶瓷节。

林肯（Lincoln）陷入了不稳定的“近豪华”类别，因此深受汽车统计学家的喜爱。此类别表示品牌不在大众市场主流范围内，但不是真正的优质品牌。就像几十年前一样，所有接近高端品牌的目标都是要成为真正的高端产品。

毫不奇怪，它是一个迅速缩小的类别，以前包括Rover和Saab。阿尔法·罗密欧（Alfa Romeois）目前处于暂停动画阶段，其未来最终的，绝对确定的产品计划将于4月发布。

阿尔法（Alfa）的姊妹品牌蓝旗亚（Lancia）即将完全退出高级车市场，有消息称，这个古老的品牌将被缩减为单一车型（Ypsilon超迷你车型），而近期重新贴标的克莱斯勒将被罐装。

林肯应该担心的是，它的年销售额远低于罗孚和萨博所管理的-每年约120,000——在到期之前。的确，林肯是福特汽车家族的一员，它是几年前水星被刀割后唯一的非蓝色椭圆形品牌。

林肯曾经是Premier汽车集团的一部分，该集团还包括Jaguar，Land Rover和Aston Martin。福特决定主要专注于一个品牌，并在2008年信贷紧缩之前将其高级品牌出售。

当然，当时转向“一个福特”全球产品政策的举动看起来非常聪明。但是，随着高端品牌的兴起以及他们正在赚取的巨额利润，福特可能看起来并不那么聪明。尤其是当路虎获得如此丰厚的利润时，这很大程度上要归功于福特所支付的工程费用。

林肯是福特与高端世界和高端利润保持联系的唯一途径。几个月前，Brit David Woodhouse（前陆虎和陆虎设计师）被任命为林肯设计策略总监。

他的工作是设定一种样式，说服美国买家购买林肯而不是从欧洲进口的高级商品。从以前的“高档”品牌的命运来判断，伍德豪斯的作品被删减了。

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