保时捷911 GT3或法拉利458 Speciale？

上周五，我在意大利的公路和赛道上驾驶了法拉利458 Speciale，直到这个星期二，我才又在公路和赛道上驾驶了新款保时捷911 GT3。

现在，我不禁要问一个问题-在目前最激动人心的两辆汽车中，哪一辆是更好的汽车？

因此，在深入探讨主观差异之前，让我们先剔除一些细节内容。

1哪一个最快？法拉利，但仅仅是。如果有什么感觉的话，GT3在低位时感觉更强，但在最高处，Speciale拉得最大，因此猛烈地加速了一点（当人们考虑到GT3在最近的2000rpm时有多狂躁时，这似乎是荒谬的结论）。

2哪一个处理得最好？我认为是法拉利。为什么？因为它的前端固定得更多（尽管采用了新的四轮转向系统，但最新的GT3仍然在较快的弯道中不易操纵），因此法拉利的后端平衡得很好，没有和保时捷的牵引力一样大，但它的袖子确实有一个小巧的技巧，即侧滑控制。总的来说，这是一件破旧的纸质物品，将它们孤立地分开了-主要是因为它们在处理字符方面彼此如此不同-但我仍然准备好向法拉利致敬。大概。

3哪个听起来最好？那是主观的，但对我来说就是GT3。哦，等等，Speciale在7500-9050rpm之间听起来很漂亮。好吧，让我们称之为平局。

4刹车？在我开车驾驶Speciale之前，我会花钱买所有有售公路车中刹车效果最好的GT3。但是后来我开车去参加了Speciale比赛，...我暂时认为，直到我们将它们放回去之前，这也可能是平局。

5客舱质量？法拉利，毫无疑问。GT3的内部感觉很像商务，而且味道相当合理，尽管是条顿式的。但是，当您登上攀登时，Speciale感觉就像一百万美元，尽管我喜欢方向盘时发生了太多事情，Speciale的内饰仍然坚如磐石。

6视觉冲击？同样，它是主观的，但是对我而言，GT3是Amen迄今为止外观最完美的跑车。如果我诚实的话，后轮胎和后轮拱之间的关系会使我膝盖处变得虚弱-而Speciale（对我个人而言）看上去并不像标准458 Italia那样优雅或漂亮。

结论：如果不让它们在同一条道路和同一条赛道上背靠背，则绝对不可能宣布其中一个或另一个为两者中的更好者。然而，考虑到辩论是完全有效的，即使保时捷花费了相同的金额，保时捷的价格也比法拉利要便宜108,000英镑，这一事实似乎是很有意义的。

无论结果如何，当我们最终将这两个新的授权标志丢在了一起时，毫无疑问，保时捷代表了最佳价值。的确，最新的GT3甚至可能是目前最便宜的汽车之一。不，我简直不敢相信我只是写了一篇有关售价为100,000英镑的汽车的文章。