日产的黑色出租车正在进入世界上最复杂的汽车市场之一

我发现，全球最大的汽车制造商对伦敦黑色出租车市场的着迷是一个完全的谜。在首都的道路上，大约有22,000个长寿命的出租车，每年的销售量加起来可能只有1200辆。

它不仅是一个非常非常小的市场利基，而且还是进入市场最复杂的市场之一。大多数人都知道25英尺转弯的要求，这是传统的伦敦TX4驾驶室通过后轮驱动并使用双叉骨前悬架来管理的，据传其工程根源于古老的凯旋技术。

但是伦敦出租车也必须吞咽整个轮椅，这是极少数（如果有的话）其他全球出租车法规所要求的。

大众几年前展示了一种概念的伦敦黑色出租车，该概念基于大众Up平台的扩展版本，但没有关于它可能如何满足转弯要求的建议。

这项（也是）独特的立法使得其他任何汽车制造商几乎都不可能制造TX4的竞争对手汽车。然而，梅赛德斯决定几年前通过与一家外部公司为大型Vito MPV设计后轮转向系统，在黑色驾驶室市场上大举进军。

尽管Merc最初确实占据了黑色驾驶室市场的很大一部分，但后轮转向技术却受到严重问题的打击，据互联网论坛聊天报道，后轮转向技术因进水到执行机构部件而受到破坏。MB UK确实如此，但这是将新技术引入黑色驾驶室市场的又一打击。

出租车司机是车主，不关心任何新奇或难以修理或昂贵的东西，TX出租车通常具有坚固性。

但是毫无疑问，该是一个新解决方案的时候了。随着重型TX4的老化（大约两吨），它们可能导致大量的空气污染。一种估计是，目前的黑色出租车车队占伦敦市中心空气中释放的微粒的25％。

出租车司机也为高昂的运营成本（每天的mpg毫无希望），最近的工程问题，无数的烦恼和缺乏舒适感感到沮丧。

这是日产黑色出租车的所在地。它基于批量生产的面包车，因此所有必需品（例如供暖，通风和座椅舒适性）都已确定下来。新的转向系统具有令人放心的机械性能（并已在Millbrook试验场进行了严格的测试），并且该发动机是一台老式的，燃烧清晰的，非涡轮增压的汽油发动机，驱动着成熟的CVT变速箱。甚至推拉门都是手动的，因为出租车司机发现梅赛德斯上的电动门关闭的速度有点慢，这阻止了从路边立即拉出。

在“伦敦运输”的投入下，日产设计工作室还增加了一个新的“面孔”（尽管陪审团必须对格栅上的中国铬层做出裁决），使这辆货车更具个性。

但是，如何为日产制造定制的黑色出租车提供商业案例。的确，新的排放法规将迫使许多旧的黑色出租车退休，而日产的标价要低于TX4或Vito，应该予以清理。但是，例如每年500-700辆的销售量是否值得日产公司？