克罗普利在汽车上：今天的沃克斯豪尔，明天的世界

昨晚，我们中的一些人聚集在伦敦市中心的一家餐馆，与告别的沃克斯豪尔（Vauxhall）首席执行官邓肯·阿尔德雷德（Duncan Aldred）道别。

尽管Aldred作为商人的技能并不是我们最关心的问题，但他显然是一头雾水：他在2010年Vauxhall职位上担任了最高职位，当时销售额非常可观，而四年之后，他就走上了正轨该公司承诺要保证十年中期的盈利能力，并且销售业绩如此之好，以至于沃克斯豪尔现在看来对福特作为英国市场领导者构成了现实威胁，而福特公司却没有通过提供无利可图的激励措施来购买市场份额。

在过去的一年左右的时间里，沃克斯豪尔（Vauxhall）被其他通用汽车欧洲分公司确定为最佳实践之地，特别是因为其出色的能力将高比例的潜在客户转化为销售。

也许奥尔德雷德（Aldred）最好的时光是设计和推广一项计划（需要沃克斯豪尔工人和供应商以及英国政府的支持），该计划促使通用汽车公司的最高管理层为埃勒斯米尔港工厂授予了新的模式-并因此授予了新的租赁权。生活-几乎可以确定关闭的时间。他在埃勒斯米尔（Elesmere）的死缓中特别高兴，他在那里开始了他的Vauxhall职业生涯，成为一名实习生。

阿尔德雷德（Aldred）的新工作是在美国经营别克（Buick）和通用汽车（GMC）品牌，这对通用汽车最近恢复的盈利至关重要。别克（其产品与沃克斯豪尔的关系很可能会发展）是该集团在快速扩张和非常成功的中国市场中的主要品牌，但仅美国市场的销量就达到了25万辆，不低于欧宝-沃克斯豪尔在该市场的总销量280,000辆。池塘边。GMC是“高级卡车品牌”，在美国销量约为500,000辆，而且由于卡车有利可图，而高级卡车更是如此，去年该公司获得了通用汽车集团利润的近40％。突然，沃克斯豪尔（Vauxhall）的人所做的事情将极大地影响通用汽车的底线。

Aldred并不畏惧，但他也没有最小化任务。他说：“我一直在研究别克和GMC的运作方式，以期将他们的工作与我们自己的最佳实践相结合。而且我发现他们做事的方式已经非常不错了……”