旅行汽车网我没想到，在东京车展上最令人惊讶的-而且在许多方面是最有趣的-的车辆将是一辆89岁的英国卡车。
在五十铃展台上引以为傲的是一辆相当宏伟的1924年Wolseley CP 1.5吨卡车。这种非常优雅的木材和黄铜制品（我无法确定它是否是原始的，但肯定经过了精美的重建）被描述为日本制造的第一辆卡车。
Wolseley是由Ishikawajima Shipbuilding and Engineering Co（五十铃汽车有限公司的前身）许可建造的，并且仅用其3.0升汽油发动机开发了25bhp的功率。我也没想到它的四速手动变速箱也不是特别容易操作。
但是CP卡车项目几乎没有发生。1918年，石川岛与沃尔斯利（Wolseley）达成了交易，目睹了沃尔斯利（Wolseley）根据许可制造大型，优雅的A9，直到1922年，这是日本制造的第一款乘用车。1923年，9月1日大卡托地震发生时，公司正处于CP卡车最终生产的中期。
仍然是日本有记录的历史上最致命的地震，据认为有10万人丧生，但这场地震完全摧毁了整个东京地区，部分原因是飓风。
五十铃说，CP的大部分工具和蓝图都被破坏了，深川工厂严重受损。但是日本政府如此热衷于建立国内汽车产业，以至于CP生产线在1924年之前已经拼凑在一起，并生产了第一个示例。1927年，石川岛开始制造自己的车辆时，与沃尔斯利的合作就宣告结束。
令人惊讶的是，英国汽车业尽管有种种缺点，却成功地为世界上许多汽车业注入了种子。第一辆戴有Datsun徽章的汽车完全受到Austin 7的启发，而公司的第一批战后汽车是经许可制造的Austins。
宝马通过收购一家小型德国公司进入汽车制造领域，并获得了在许可下制造Austin 7的权利。现代汽车公司的第一款本土汽车Pony是由奥斯丁·莫里斯（Austin-Morris）的前任老板和一组英国工程师开发的；这辆车不仅仅具有滨海风格。
的确，英国汽车业扩张的部分内容仍散布在全球各地。例如，卡车和客车制造商利兰德（Leyland）拥有一家印度哨所，得以像Ashok Leyland幸存下来（并蓬勃发展），后者刚刚推出了自己的MPV。（具有讽刺意味的是，基于日产）。土耳其的商业建筑商BMC是旧的英国汽车公司帝国的遗留物。
这使您想知道我们如何失去了作为汽车制造业大国的地盘。BL老板迈克尔·爱德华兹爵士（Michael Sir Edwardes）对78年的大师原型状态感到震惊，他游说撒切尔夫人的新任政府允许他组建技术联盟。到1980年代初期，曾经雄伟的Leyland商用车在不求人的非洲看到了一些最大的市场，这是由于未能制造出能够应对欧洲的高速和长距离行驶的车辆所致。
一旦我们教了世界。仅在过去的15年中，英国才恢复了其工程形式。
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