法兰克福基准的奇怪案例

如果您在全球车展上参加新闻发布会，看到剪贴板上的男人倾泻在一辆新车上并不少见。过去，通常是一名日本工程师，需要填写复杂的预印表格。

的确，当1989年Land Rover Discovery车展首次亮相时，基准标志器便首次曝光。根据故事，一名日本工程师，配备了剃须刀和火柴盒，被捕时将“发现”号的内部样品切下。

如果您年纪大了，您可能会记得发现号的内饰当时是在设计师Conran的帮助下开发的，当时曾大肆宣传，然后赢得了英国设计委员会奖。

您可以了解到，当时的日本汽车制造商对“发现”的到来感到焦虑：在一个由丰田和三菱等品牌主导的细分市场中，拥有更具汽车般内饰的竞争对手的到来是一个很大的机会进入当时的实用型越野车市场。

但是，如今，基准测试不再是那些关注主要产品计划的秘密人物。在本周的法兰克福车展上，我对二十年来参加车展的车辆进行了大胆而广泛的详细检查。

上周二，我在马自达展台上拍了这张照片。您看到的所有三个人都在详细记录3的内饰。但是，上面这张图片并没有完全显示出基准测试的强度：从这个角度看，还有另外两个笔记记录器。

另一个新发展是使用笔记本和卷尺的年轻妇女的数量。第二张照片是一位女性设计师测量的马自达3后排杯架的深度，而我拍摄的另一幅照片则是一个女孩在拍摄座椅面料的特写镜头。

我不确定这里发生了什么，但可能是汽车行业的颜色和装饰部门现已失效，因为内饰质量和材料表面处理（这些部门完全掌握这些区域）从未如此重要。

当然，传统的男性笔记记录者也在法兰克福出没，深入探讨了马自达3包裹架底面使用的消音技术以及后行李架支撑杆的固定方式。

但这是一个数量庞大的笔记记录者，这真是一个很大的惊喜。汽车行业的喉咙是否如此狭窄，以至于制造商需要在公开露面24小时后降低竞争对手的新产品？