意见：英国最终会认真对待低排放车辆吗？

英国政府最近宣布在低排放车辆技术和开发方面追加投资1.06亿英镑，这对于该行业的一部分终于开始蓬勃发展是一个可喜的推动。

但是，不要让我们自以为是，仅靠现金注入就能使我们成为绿色汽车技术的“世界领导者”，尤其是因为这笔1.06亿英镑的资金仅占“ HS2”铁路开发最终预算的0.1％。

与长期所需的支出相比，这是沧海一粟，但是除了先前的政府投资外，还奠定了基础。您只需查看本周《 Autocar》印刷杂志（在英国）中随附的“ Electric Nation”增刊，即可了解有多少英国公司在绿色车辆技术和基础设施创新方面处于领先地位。

甚至历史上更像是老式的“粗花呢外套和一品脱苦味”英国跑车品牌的阿斯顿·马丁，也已进入21世纪，其第一款全电动汽车Rapide E将于明年年初进入限量生产。但这仅仅是开始，在威尔士圣阿森建立了一个新的“电气化之家”工厂，并推出了全电动阵容的Lagonda奢侈品牌。而且，当然还有Jaguar I-Pace，这是电动SUV，它是在公司各种德国竞争对手的努力之前推出的。

快速浏览一下今年更大，比以往任何时候都更繁忙的Cenex低碳汽车活动，这表明该行业各个领域有多少企业渴望并愿意搭乘即将推出的绿色汽车重力列车-以一辆EV为标志作为“第二次工业革命”的专家。

那么，也许政府最近对柴油车的言论是故意的。他们看到有多少汽车制造商依靠这种燃料，并（正确地）认为更高税收和城市禁令的威胁将逐渐驱使消费者离开，从而迫使这些品牌加快其长期讨论的电动汽车和混合动力战略。

我们已经说过一次又一次了，但是现在迫切需要的是可靠的，标准化的国家充电网络，以消除许多买家仍然对电动汽车仍然存有的疑虑，以及对公司车队的重新关注。这样一来，该行业就无需依靠排名10的讲义了。

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