旅行汽车网这是E-Type的电动版本，以原型形式驱动，但将由Jaguar Classic与已售出的标志性跑车的经过修复的“ Reborn”版本一起提供。
量产版本将在细节上有所不同，但我们被告知，这一概念（在美国蒙特雷汽车周期间曾短暂经历过）提供了几乎相同的体验。
有趣的是，使用与E型原始6缸发动机和变速箱共享尺寸的电动动力总成意味着最终将有可能为其他由经典“ XK”发动机提供动力的汽车电气化。
40kWh电池组使用与Range Rover P400e插电式混合动力车相同的模块，但具有两倍的数量以及更高的能量密度。它占据了以前由发动机占据的空间，并驱动了一个190kW的电动机，该电动机位于E型原先的四速变速箱所在的位置，通过单速减速齿轮和原始差速器驱动后轮。
模块化单元不需要对E-Type的核心结构进行任何改动，而Jaguar甚至为购买者提供了保存原始动力总成的机会，以防他们想换回来。这也意味着电动E型可以继续使用与供体车相同的悬架和制动组件；动力总成的总重量小于300kg，略低于原始发动机和变速箱的质量。
当然，还有其他变化。控制电子设备位于行李箱先前占据的行李箱地板下方。充电口位于原始加油口盖的下方，尽管Jaguar Classic的团队表示他们正在考虑将其推向生产版本，大多数充电基础设施均设计为在前面插入汽车。
该原型机还配备了新的数字仪表包以及中央触摸屏，可以控制娱乐系统，但还可以实现多种可切换的驾驶模式，包括限制动力输出的能力-考虑到完全没有牵引力或牵引力，这是明智的预防措施。稳定控制和电动机从站立启动时发出峰值331lb ft扭矩的能力。
捷豹声称在最佳条件下的续航里程仅超过200英里，正常使用时约为150英里；该汽车在测试过程中一次充电即可行驶170英里。
由于符合汽车作为周末玩具而不是日常交通工具的可能状态，因此没有快速充电的能力；这将需要对电池组进行主动冷却，并因此增加了重量，而7kW的充电器则需要一段时间大约需要五个小时才能补充包装（从家用插座中补充）。
