第一程：2018福特嘉年华ST

福特嘉年华ST几乎是一辆价格适中的驾驶员所无法触及的汽车，而新款福特Fiesta ST距离现在只有几个月的路程。

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不过，2018年的版本与之前的版本不同，将旧的四缸发动机替换为三缸。自该消息发布以来，人们一直在怀疑丢失的气缸是否会损害Fiesta ST作为全球最佳紧凑型热舱口的地位。但到目前为止，我们还没有任何确凿的证据。

福特的高性能汽车部门欧洲总监Leo Roeks站在新的嘉年华ST下方，指着事物。它们都是新颖有趣的事物。悬架，底盘，动力传动，转向等。现在，他一直指着他们十分钟，而食指没有摇动靠近引擎盖下方的三缸发动机的任何地方。

到目前为止，该引擎几乎一直是我们所期望的唯一真正意义上的“机械”机械部件。

观点：新福特Fiesta ST的三缸车能胜任吗？

但事实证明，福特的名片一直保持在胸口附近，因为福特公关部门清楚地知道，在介绍最值得复制的新车型时，如何最好地勾勒出戏剧性的叙述。另一个可能的原因是，福特公司在其产品上市前的漫长建设过程中，过度宣传了其最后一个大介绍，即当前的Focus RS。

不管福特最初提出保密的动机是什么，逐渐变得明显的是，很少有人会说需要动态改进的动态改进汽车的机会并没有被忽略。显然，这不仅仅是具有某些新面板和气缸掉落的上一代Fiesta ST的重要功能。

Roeks从汽车的尾端开始，骑着新的扭力梁后悬架（这是7mm规格钢制福特汽车生产的最坚固的悬架），但随后着眼于新的双阀“选择性”减震器的安装在其任一侧，然后是创新的“力引导”弯曲的后悬挂弹簧，位于它们的外侧。

他说：“我们为这些感到骄傲。”“当侧向负载开始作用于后悬架，从而有效地使汽车从后轮转向时，这些弹簧足够聪明，可以开始向后推。它们有助于稳定后轮。两者之间的差异足以使我们在转向精度上获得可观的好处，但同时也可以使汽车的后部安装衬套软化，从而获得更好的行驶性能。”