旅行汽车网斯柯达动力总成负责人希望欧盟扩大排放法规的范围，以考虑到能源生产中产生的二氧化碳。
欧盟目前根据车队的平均排放量（以尾气测量）确定汽车公司的二氧化碳排放目标。由于未来几年的排放目标将大幅收紧，并对不符合排放目标的公司处以重罚，制造商被带动开发全电动汽车，该电动汽车的尾管不会产生二氧化碳。
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斯柯达的电气化战略是大众汽车集团更广泛目标的一部分，该战略将从2019年开始，2019年推出Superb PHEV，其1.4升154bhp汽油发动机和114bhp电动机集成到其双离合器自动变速箱中。当一起工作时，它们将提供215bhp的功率，并提供约45英里的纯电动运行。
如果有需求，该技术将在其他斯柯达车型上推出。该公司还将在2025年推出纯电动汽车，届时欧盟排放法规将更加严格。
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但是欧盟的数据仅衡量“坦克到车轮”的排放量，而没有考虑生产能源所使用的二氧化碳。斯柯达（Skoda）认为，考虑到这种“从车轮到车轮”的方法，并将其进一步扩展到“摇篮到坟墓”的计算方法，该方法可以计算出生产和回收汽车所涉及的二氧化碳，这表明基于内燃机的技术可以在整体二氧化碳排放方面与电动汽车匹敌。
斯柯达动力总成负责人马丁·赫德利卡（Martin Hrdlicka）表示：“从全球的角度来看，我们认为内燃机具有很强的竞争力，但是电池电动汽车在本地是清洁的。”“我们认为[减少总的CO2排放量]有不同的可能性，但是目前很难使用它们。法规意味着在2025-2030年，我们必须生产BEV，因为它们如何衡量法规。
“没有迹象表明法律会发生变化–如果发生变化，我认为它不会很快发生变化。我们正在考虑整个范围。最终，减少二氧化碳排放量是目标，这取决于BEV是否真正清洁的能量混合。”
斯柯达正在研究减少发动机二氧化碳排放的技术，包括在压缩天然气上运行的混合动力系统，这将在日内瓦车展上以其Vision X概念展示。
赫德利卡还认为，合成“电子燃料”可能会产生重大影响。这是通过吸收从风能和太阳能等来源产生的能量并使用电解将其转化为氢来完成的。然后将其与CO2混合以产生甲烷，可将其转化为天然气和合成汽油或柴油。
“如果我们能够生产和使用这种清洁的绿色天然气，汽油或柴油能源，它将减少从摇篮到严重的二氧化碳生产，并且具有当前汽车可以立即使用这种清洁燃料的优势–无需等待新的[EV]技术。” Hrdlicka说。
其他汽车公司也在研究他们认为可以证明内燃机与电动汽车一样环保的技术。丰田推出了一款新汽油发动机，称其为“世界上热效率最高”，而马自达则致力于压缩点火发动机技术。
