分析：汽车制造商将如何遵守新的二氧化碳法律？

从现在开始的三年后，欧洲的汽车制造商将可能面临数十年来最严峻的考验，这是欧盟法律要求它们必须遵守非常严格的燃油经济性法律的要求。

但是，据两位汽车行业顾问称，新的测试法规，Dieselgate的影响以及向SUV的市场转移的结合可能使汽车制造商几乎无法遵守法律。否则，制造商将面临数亿欧元的罚款。

根据规定，每个汽车制造商都有一个二氧化碳排放目标，该目标是整个汽车范围内的平均值。因此，虽然整个行业的目标平均二氧化碳排放量仅为95g / km，但通过复杂的计算，具体要求会有所不同，具体取决于所制造车辆的重量和尺寸以及制造商每年销售多少辆。

解释了新的WLTP和RDE燃油经济性和排放测试

例如，捷豹路虎（Jaguar Land Rover）的车队二氧化碳排放量目标为132 g / km，因为它每年在欧盟销售少于30万辆汽车，并且生产的汽车要多于平均水平。相比之下，菲亚特克莱斯勒汽车公司的车队目标为91.1g / km。实际上，每公里95克的平均水平意味着整个汽车制造商整个车队的平均实际经济水平约为78 mpg。这是一个巨大的技术障碍。如果这听起来还不够困难，那么欧盟决定采用一种新的，更严格的方法来测量燃油经济性。当原始法规于2012年制定时，标准的欧盟燃油经济性测试是“新欧洲行驶周期（NEDC）”。然而，此后此方法已被删除，并由“全球协调轻型车辆测试程序”（WLTP）代替。

WLTP是对油耗和排气管污染的更“真实”测试。毫不奇怪，汽车行业咨询公司JATO Dynamics表示，仅将WLTP引入燃油经济性计算就足以使其“异常困难”地满足2021年的95克/公里的数字。

根据JATO的最新报告，在新的WLTP体制下进行重新测试的车辆样本显示，与NEDC测试相比，官方的燃油经济性数字增长了9％至17％之间。 WLTP下的是114bhp的Volkswagen Up GTI。根据德国的报告，该汽车在NEDC测试中的额定值为110g / km，但WLTP的额定值为127-129g / km，增长了约16％。如果具有中等功率汽油发动机的城市汽车离95g / km的目标还差得远，那么对更大，功率更大的车辆有何希望？