旅行汽车网新的LEVC TX出租车将从今天开始在伦敦开始接受付费乘客，这是明年年初初次交付电动驾驶室之前一系列试验中的最新步骤-而且Autocar在街上对汽车有较早的品味。首都。
经过广泛的开发计划后，由伦敦交通局（TfL）许可的黑色出租车司机对一小批生产规格的TX出租车进行了评估，在此过程中，有少量乘客可以免费乘车。这些出租车现在将在常规路线上使用，这为LEVC提供了最后的机会来收集反馈并改进设计，同时在其新的考文垂工厂增加生产。
Steve Cropley驱动LEVC TX原型
以前，Autocar曾在原型车的伦敦道路上载客，并在LEVC新工厂附近的乡村道路上驾驶了类似的开发机器。现在，我们已经在伦敦的道路上首次体验了一种有效的最终规格机器-带有经典的黑色涂装。
首先要注意的是，从LEVC的北伦敦陈列室出来的简短测试路线对于测试汽车的动态性能而言并不是理想的选择。在一个繁忙的工作日下午，我们沿着Euston路行驶，经过King's Cross，经过Regents公园，并绕过Little Venice的狭窄街道，交通十分便利，几乎没有弯道。反过来说，这些是评估新TX的理想条件，因为大多数伦敦绑定示例将花费大量时间来遍历这条道路。
就是说，乍看之下，对于非出租车司机而言，在伦敦驾驶TX的前景至少有些令人生畏：它比它要取代的旧柴油动力TX4体积更大。这两台机器的占地面积非常相似-伦敦出租车规则规定了最大宽度，以及著名的8.5米转弯圈。TX比其前身略高，并且长4860mm，长约280mm，并且肯定比前身更全面地填充了该空间。宽大的平板侧面暗示着宽敞得多的内部空间（对驾驶员和乘客而言）以及增强的安全性。
伦敦出租车vs优步vs卫星导航：哪个最好？
在前面，座椅的位置异常升高，比市场上几乎所有SUV都坐得更高，更直立。这部分是因为330千克，30千瓦时的电池在内部机舱地板下方运行，从而提升了整个内部空间，使TX能够使用纯电力运行80英里。座位位置还有助于使您对前方道路有清晰的视野。
