旅行汽车网而且，沃尔夫冈·杜海默（WolfgangDürheimer）任职本特利（Bentley）的guv’的任期也变得更加有意义。
您可能还记得，当Panamera首次推出时，杜尔海默（Dürheimer）也是大众汽车集团内最好的工程师和经理之一，他也是保时捷的研发主管，因此他看到了这一成就（相当成功）。现在，宾利推出了Continental GT，它的结构与最新的保时捷Panamera相同。我怀疑在这辆车的孕育过程中，陪伴杜尔海默（Dürheimer）的人会很有帮助。
与以前一样，最新的Continental GT是2 + 2。而且快要准备好了。几乎足以使这个故事几乎出现在该杂志的“第一驱动器”部分中。但是，从正式投产开始的四个月，仍然有些事情–软件和装饰修整，而不是所有已签署的硬件–仍需要更改；因此，在“功能”部分中，我们正在测试几乎准备就绪的宾利W12动力，售价15万英镑的豪华跑车。
它基于的架构很重要，因为它确实定义了最新的Continental GT的行为方式，而Bentley希望它首先表现豪华，其次是运动。因此，不应低估本特利（Dürheimer）对保时捷（Continental）支持的MSB平台的影响。并不是给Bentley提供硬件并要求其继续工作。它对平台施加了自己的要求，例如指定悬架的变化，使其可以接受比任何其他MSB汽车更大的车轮和轮胎尺寸，更重要的是，设计某些结构元件，使其具有更好的局部刚度。
显然，在豪华车中，局部刚度至关重要，这就是宾利汽车所要达到的目标。保时捷就是跑车，而整体刚度在跑车中更为重要。整体刚度使悬架和转向装置达到您想要的精确度。但是，它会放大声音，您会知道自己是否在具有超硬车身结构的汽车中驾驶了一段混凝土高速公路。我说，就在您知道的情况下...哦，没关系。
因此，无论如何，您都希望白车身仅达到特定的刚度，然后，最好为豪华汽车的工程师提供局部刚度的服务，以确保悬架（此处每个角落有三个空气弹簧， 48V主动防倾杆，发动机，变速箱等可以正常工作。
