旅行汽车网“我一直将救护车视为沉重的旧技术。您如何将它们带入现代时代？这就是我们下一步要做的。”
大卫·理查兹（David Richards）是他于1984年成立的Prodrive赛车队和工程公司的老板，他的业务不算多元化。虽然与备受瞩目的世界拉力锦标赛（WRC），世界耐力锦标赛（WEC）和一级方程式赛车活动密切相关，但从Colin McRae和Richard Burns驾驶Subaru Imprezas到拉力赛冠军的日子，2018年的Prodrive与公司截然不同。
Prodrive如今是如此多样化，以至于理查兹（Richards）说，其核心业务已经超越了赛车运动，同时仍然受到其启发：“现在是赛车文化，是它的DNA。赛车基因使我们所做的一切都变得紧密。”
庆祝Prodrive 30周年-特别图片
该公司仍在比赛-实际上，它在WEC中使用新Vantage来运行阿斯顿·马丁的作品，并且刚刚设计和开发了一款新的雷诺SportMégane，用于突击世界拉力赛车锦标赛。但是，如今，Prodrive忙于制造福特全顺混合动力货车和救护车，参与开发了美洲杯赛车和折叠自行车，并从事诸如McLaren P1和Aston Martin Vulcan之类的高性能汽车的研发工作。
救护车项目源自Prodrive最近完成的一项工作：Transit面包车的混合动力。这家位于班伯里的公司设计了一种增程器混合动力系统，以集成到福特的1.0升Ecoboost发动机中。即使在Transit的发动机舱中，它也被证明具有令人惊讶的紧密配合。
该项目的理查兹（Richards）说：“您可能有足够的空间，但引擎盖下的空间非常狭窄。”该项目汇集了包括福特，高级推进中心和伦敦交通局在内的多个合作伙伴。现在已经建造了27辆面包车，并在伦敦附近进行了测试，该过程旨在评估生产的可行性并评估减少英国面包车车队污染的机会。
