旅行汽车网某处有一条“路”，但您只能从树上的空隙和一连串的电线杆从冰冻的白色中伸出来而自豪并感到骄傲。
被厚厚的粉状雪覆盖着，以明信片般的方式反射着朦胧的早晨的阳光，重载的松树一直伸展到人眼所见，挡风玻璃上的景象显得完全宁静。并不是完全要被500马力的V8打扰-但没关系。东西发生了，不是吗？即使在拉普兰。
而且，无论您多么想像这些危险的情况如何，到目前为止，我们所驾驶的汽车一直在应付它们。它比冰点低14degC，并且在芬兰北部TestWorld试验场的北极圈边缘以北200英里处。
在不久的将来，我们将着手进行处理，将出现急剧的扭曲，陡峭的坡度和令人讨厌的外倾角。保证所有人都可以滑，而且所有人都很容易说服力，足以使我遇到的大多数阿斯顿·马丁车主放走他们的表演小马，并带动揽胜车上班。对于我遇到的大多数阿斯顿车主来说，空气霜和碎屑的模糊威胁已足以胜任这一工作，而我完全理解这是一种本能。
但是，阿斯顿·马丁仍必须像保时捷，梅赛德斯-AMG，捷豹或其他任何新车制造商一样，在其所有“第二世纪”产品上进行全面的工程设计工作。这意味着菜单上要一英里接一秒地进行耐久性测试，以及海拔测试，炎热天气测试和寒冷天气测试，这与我们今天要尝到的那种不同。
已经完成了所有这些工作（现在距在盖登总部开始建造客户Vantages才几周之遥），阿斯顿已经知道其新的503bhp入门级超级跑车可以应付所有这些要求，而且没有其他人可以这样做了。比我左边的那个人，阿斯顿·马丁汽车动力学负责人马特·贝克尔（Matt Becker）高。他知道，该车的选装倍耐力冬季轮胎在紧凑的积雪和比今天更冷的环境温度下都能正常工作。他知道汽车的牵引力和稳定性控制系统将使我们远离积雪，只要我们愿意保持开启状态即可。而且他知道这不会持续很长时间。由于所有这些原因以及更多原因，贝克尔今天不会对他已经使用了很长时间的汽车有太多了解。但是，由于还要等上几个星期才能在更有利于有意义地将其评选为2018年最诱人的新跑车之一的条件下驾驶Vantage，所以我们将在第一轮转弯时了解到我们可以做到的事情。轮。
阿斯顿·马丁·勒芒赛车手“证明了可转让技术”
贝克尔已经就这款车的技术发布会进行了介绍，该简报可能因其矮小和甜美而获奖。它像这样。
“该车的宽度与DB11大致相同，但比保时捷911短。我不确定您是否会通过查看来猜测最后一点，但是如果有人对此负责，那就是上色部门。
“底盘比旧的Vantage轻20公斤，而且刚度比DB11高30％，刚度比DB11高10％。它使用了与DB11相同的大多数悬挂硬件，但调优方式却大不相同。而且，尽管转向箱相同，但由于轴距比DB11短100毫米，因此有效转向比有所提高。即使在雪地上，您也会感受到与众不同。
