旅行汽车网“集会世界的狂热者永远不会忘记蓝旗亚·斯特拉托斯（Lancia Stratos）HF的场面。工程车在1974年，1975年和1976年赢得了世界拉力锦标赛（WRC）。
“即使在正式的工厂团队努力停止之后-在时间上，而且我们了解到，根据[母公司]菲亚特的特定订单，也要为131辆Mirafiori车让路-MarkkuAlén，Bernard Darniche和Sandro Munariand其他人也涌入了工作，或者准工厂车。历史表明，多年来，Stratos赢得了至少进入过一次的每项赛事，除了RAC和Safari以外，这辆车最不适合参加。
从1982年开始，Autocar对Stratos的上述介绍现在和当时一样合适。对于许多人来说，由蓝旗亚的赛车运动老板创造的机器是“终极拉力赛车”。这以及仅生产492个的事实，这就是为什么这种陡峭的Bertone楔形的薄荷状示例如今可以控制四分之一百万磅的原因。
我们今天重新进行的测试是在Stratos的WRC计划适当削减之后的六年，并遵循了我们之前对这辆车的两次经验。
发生这种情况的原因是，我们将1980年的新款奥迪Quattroof描述为“世界上最快的拉力赛车” —约翰·华纳的断言表明，约翰·华纳的格子旗团队曾在由福特护航RS主导的英国拉力锦标赛上独立驾驶Stratos。至。
他声称，“如果有牵引力，Stratos将是直线上速度更快的汽车，即使不是在整个中档范围内也是如此”。他还建议我们可能希望看到“在安装新的每缸四气门发动机时，Stratos能达到多快，一个单元（使用直接源自Formula 2 V6的气缸盖）在新规则被禁止之前就已经运行了。拉力赛车的这种进化变化”。
幸运的是，拥有24气门发动机的公路注册Stratos的私人拥有者提供了他的汽车进行比较。基准将是Quattro的计时，以及Vauxhall Chevette，Talbot Sunbeam Lotus和Opel Ascona的集会版本。
为了公平地比较拉力机和24气门，方格旗为后者准备了一个比较规格，配备了Tarmac拉力悬挂，通风的制动盘以及8in和10in宽，15in直径的轮毂（带345/35）倍耐力P7后轮胎和225/50前轮胎。
对于非WRC痴迷者来说，Stratos的机械结构是这样的：汽车只有12英尺2英寸长，方形截面的钢管底盘包含一个足以容纳一个六英尺高的驾驶员的驾驶舱。他的前身是双叉骨前悬架，他的尾部是MacPherson支撑架，底部有宽阔的下叉骨。
