中国汽车制造商如何在欧洲取得成功

“使品牌立即得到认可。那将是我们成功的关键。”博格沃德设计总监安德斯•温明（Anders Warming）表示，中国汽车制造商将有一个蓝图，使其能够打入欧美等海外成熟市场。

他应该从Mini那里加入Mini品牌，成为建立品牌的一两件事。无论您如何看待Mini的汽车，销售都表明品牌重新定位在早期取得了巨大的成功。从去年广州车展的展厅走过可以明显看出，中国汽车制造商对全球化的重视程度。中国汽车制造商将韩国和日本品牌作为目标对象，他们首次就如何实现这一目标发表了一些权威和逻辑。

现在，快速发展的汽车需要强大的品牌来支持它们-品牌必须是新的，因此它们不会因现有的中国品牌最近在海外进行的失败尝试而声誉受损，尤其是华晨。广州汽车公司（GAC）设计负责人张凡说：“创建新品牌时，可以将其设置在一定的高度，从那里开始，然后再向上移动。”

他的公司于2011年推出了Trumpchi品牌，该品牌在短寿命内售出了超过50万辆汽车，并且自豪地谈到以最高的价格生产中国家用汽车。粉丝补充：“这比拿一个现有品牌并向那里转移更容易，因为人们已经习惯了出售劣质的廉价汽车。”他并不是说要把品牌推向高端，而是要把他们从阶梯的底端提升到主流的尊敬。

正如斯柯达，现代和起亚所发现的，到达那里是一段漫长而艰巨的旅程。范的推论是，一个现有的中国品牌即使没有起步也很难成为起亚（2005年左右）。GAC在此策略上取得了成功。长城汽车也是如此，其哈弗品牌销售的SUV连续七年比其他任何品牌都销售更多的SUV（约占中国市场的60％），而现在是Wey，它的兄弟姐妹更多。Wey创立于2017年，从一开始就在国际范围内扩展业务，而在欧洲和美国推出则需要大约四年的时间。

Wey老板JensSteingräber说：一旦品牌和汽车的样式正确，“您可以制造出想要的汽车，但是如果外观不好，没人会买。”关键的挑战和碰撞测试不仅必须通过而且还要出色。为此，前奥迪车手Steingräber轻描淡写地提及了华晨，其在欧洲上市的计划因其一星级Euro NCAP碰撞测试而永久脱轨。 。他说：“说谎一次，没有人会再相信你。”