旅行汽车网东京车展被认为是行业中种类最多的车展之一，涵盖了日本最好的本土汽车制造商以及其特有的汽车文化，包括野性调教汽车，四轮起跑器汽车等等。
两年一届的第45届展览正在进行中，Autocar的团队将在开幕新闻发布会当天到场，为您提供全面报道。编辑总监吉姆·霍尔德（Jim Holder），编辑马克·提斯肖（Mark Tisshaw），新闻编辑雷切尔·伯吉斯（Rachel Burgess）和特约作家吉米·贝克维斯（Jimi Beckwith）都在日本。它们的覆盖范围以及我们的撰稿人的覆盖范围可以在下面找到。
东京车展报道-Jim Holder
日本汽车业是否陷入危机？在东京车展前夕进行思考似乎是一个完全合理的问题。
大多数大型企业（丰田，本田）似乎都在挣扎，其迅速发展的全球立法决定加快电池电动车的普及，而规模较小的企业（马自达，三菱，斯巴鲁）似乎受到了打击。要么采用中途房屋技术，要么根本没有任何下一代技术的明显迹象。同时，日产汽车首次与Leaf一起上市，由于竞争对手争夺EV的考验，现在被认为已陷入困境。
两天后，在沉浸于日本汽车业今天，明天以及未来几年所能提供的最佳服务之后，即将到来的厄运感得到了缓解，甚至没有完全消除。
看来，危机更是一种沟通而非创造力。日本人热衷于将光线隐藏在众所周知的蒲式耳之下，但是在全球汽车工业中，这并不能有效地传达正在发生的事情。
在中层管理者似乎吓呆了，以确认一个概念甚至可以实现生产的同时，高级管理人员不仅乐于确认它，而且还命名日期，细节等等。谦虚是令人钦佩的，但是对谈论您的计划保持安静的信心会更有成效。谢天谢地，在今年的车展上，一些大佬们做到了。
最著名的是丰田执行副总裁迪迪埃·勒罗伊（Didier Leroy），他出任丰田章男总裁（另一项演讲任务），并登上舞台，以清晰，自信，尤其是全部以国际语言概述了丰田的车展阵容。英语的。
他解释了每辆车的确切用途，涵盖了从氢到电动，从轻度概念到稀奇古怪的概念的几乎每个基础，中间有几辆量产车。“无论您想要什么，我们都能满足您的要求。”这似乎是在传达信息，同时强调了公司20年的混合领导力。
勒罗伊（Leroy）的讲话出色地传达了一个自信的信息，而没有一点自夸。竞争对手很适合观看和学习；不仅对产品的正确性和交付的判断力得到了很好的评价，而且还产生了一种真正的感觉，即出于合理的社会原因而不是在重新确立世界支配地位的情况下对新技术进行开发。
对于在沟通方面的所有失败，日本汽车制造商的确提出了一条细线，建议他们与销售和利润表一样，高度重视社会目标和客户需求。
