SMMT总裁表示，英国脱欧已经在损害汽车行业

汽车制造商协会主席托尼·沃克（Tony Walker）表示，英国脱欧的负面影响已经显现出来，并强调需要加快节奏的政府谈判。

沃克在第101届SMMT年度晚宴上的讲话中说，英国的汽车行业需要政府做出艰难的回答和确定性，以防止消费者信心下降和汽车销售放缓的趋势达到临界点。

他说：“我们（这个行业）将永远努力争取竞争力，但我们要求政府帮助我们提供竞争条件。像每个行业一样，我们现在需要确定性。”

英国脱欧与国内对新车的需求下降直接相关，仅在十月份就下降了2.9％，并预计该国2017年汽车产量将下降70万辆，至173万辆。相比之下，英国制造的汽车的出口上个月增长了5％，这确保了英国四个月的总体产出实际上增长了3.5％。

沃克透露，每天有1100辆卡车从欧洲供应零件到汽车工业，其中大部分没有任何海关检查就到达。HM Revenue and Customs的数据显示，这些设备每天为汽车制造厂贡献了价值3500万英镑的零部件，其中近80％的汽车用于出口，其中大部分出口到欧洲。

沃克解释说，与欧洲在供应和出口方面的紧密联系强调了确保与非洲达成免关税协议的重要性。如果没有达成协议，英国将于2019年3月29日脱离欧盟，可能使该行业每年面临至少45亿英镑的世界贸易组织关税。

沃克说：“我们已经实现了出口导向型的复兴。”“但我们并不自满。艰难的英国退欧将破坏我们集体取得的所有成就。这是一个真正的威胁–我们不能忽视的障碍。”

除了呼吁加快谈判的步伐外，沃克还要求政府了解持续发展内燃机的重要性，以提高绿色技术的发展速度。在回应英国最近宣布的从2040年开始禁止纯汽油和柴油汽车的禁令时，他说：“内燃机还没死，这是通往更清洁，更绿色的未来的道路。

“禁止柴油和汽油车听起来很有效，但这不是可行的政策。如果禁止它们，则将扰乱新车市场，并阻碍明天对电动，无排放车辆的投资。你让未来退缩了。”

SMMT首席执行官迈克·豪斯（Mike Hawes）在讲话中进一步讲了话，宣称政府的运动可能是灾难性的。他说：“英国汽车技术精湛。而且，我们特别擅长于内燃机-仅看一级方程式即可证明。然而，我们似乎为摧毁这种声誉而下地狱。

“我们告诉世界，我们希望到2040年禁止汽油和柴油汽车。我们实行的税收，收费和预算措施忽略了技术发展，这削弱了我们的工业能力，并且妖魔化了一种技术，即柴油，尽管它为消费者带来了好处。客户并没有直接从柴油转向电动。他们正在转向汽油或停留在旧车上。因此，我们看到市场下降，收入下降，成本上升，CO2上升。这不是没有后果的政策。”