过去的大师们参加他们的现代比赛：开拓者在审判中

性能是完全相对的事情：有时候40英里/小时的速度可以致命地快-例如，在抽出时间接近学校时-有时是600英里/小时的速度非常慢，例如飞行12个小时达到8个小时。

因此，也许我们不应该惊讶于曾经被视为具有开创性的公路车性能现在看来确实很正常。但是这个过程需要多长时间？曾经完全非同寻常的东西看起来真的很普通需要多长时间？为了找出答案，我们召集了三位限量版的老台，他们在同级别产品中的表现曾经是开创性的，以了解他们将如何与崭新的大众市场后代抗衡。

奥迪SportQuattro（1983）与奥迪TT S

我们试图在这里提出的观点可能永远不会比我们正在测试的两个奥迪更生动地展示出来。

在一个角落里站着一只近乎神话般的丑陋和声誉的野兽。1983年的奥迪运动Quattro集会版税，这是一项纯正的特殊认证产品，只需200英镑即可使它的比赛衍生品S1 Quattro获得世界拉力锦标赛的资格。那时，即使是标准的奥迪Quattro，也能使人们走进街头家具。因此，想象一下这样一辆汽车，它的轴距坦率地疯了320毫米，并穿上碳纤维增强的凯夫拉车身，以鼓起凸出的轮拱。

但是在那唯一好斗的皮肤下，它仍然更加闷热：奥迪为其五缸发动机设计了一个全新的双凸轮，20气门头，然后，因为该规则对涡轮发动机应用了1.4的倍增系数，将其容量降低了11cc至2133cc，因此可以在最大3升允许范围内进行挤压。这样的微型发动机能够提供超过300bhp的动力似乎是童话故事：那个时代的保时捷911 Turbo产生的3.3升动力更少，而即使是超级专业的世界上最快的汽车Ferrari 288 GTO也无法与之匹敌最高每公升142bhp的特定输出。