旅行汽车网欧洲汽车工业已经发表声明，批评欧盟提议从2021年到2030年将汽车和货车的二氧化碳排放量削减30％，当时已经为汽车制造商提出了平均95g / km的车队提议。
欧洲汽车制造商协会（ACEA）将目标描述为“在我们考虑到目前为止全欧洲替代动力汽车的市场渗透率较低且分散的情况下，该目标是进取的”。
ACEA对提案的时机较为热烈，但建议在同一时间范围内将费用减少20％而不是30％是“可以以较高但可以接受的成本实现的”。
该协会秘书长埃里克·乔纳特（Erik Jonnaert）说：“在我们可以预期整个欧盟的消费者会接受这种车辆之前，欧洲需要在基础设施的充电和加油方面进行大量投资。”他还强调了一个事实，即负担能力是电动汽车发展的关键因素，这对提案至关重要。
欧盟的提案将2030年的目标降低到平均每车队66克/公里，因为欧盟委员会旨在鼓励汽车制造商更广泛地采用零排放汽车并进行投资。
EC能源副总裁MarošŠefčovič说：“今天”的建议为欧洲制造商创造条件，以引领全球能源转型而不是其他国家。它将诱使他们制造出最好，最清洁和最具竞争力的汽车，从而重新获得消费者的信任。
2021年提案是两步流程的第一步，该流程将使欧洲范围内的二氧化碳排放总量减少40％。当时，该计划遭到梅赛德斯·奔驰老板迪特·泽茨（Dieter Zetsche）的抨击，他补充说，即使在2021年至2030年之间减少20％，也将是“大幅减少”。
欧盟正在推动这一举措，鼓励发展更多的电动汽车，并承诺支持电池生产设施和充电基础设施。但是，有可能对不合格的制造商征收关税，气候行动和能源专员Miguel AriasCañetesaying表示：“我们需要正确的目标和正确的激励措施。有了这些用于汽车和货车的二氧化碳措施，我们就是在这样做。我们的目标是雄心勃勃，具有成本效益和可执行的。有了2025年的中介目标，我们将启动投资。有了2030年的目标，我们将为保持这些投资提供稳定和方向。”
电动汽车的销售超过汽油和柴油汽车的转折点尚未出现。认为最新的发展可能使该行业更接近这一点，因为这有可能激发电动汽车发展的紧迫性，并鼓励对电池的新投资。
Šefčovič已经对欧洲在该地区的进展表示关注，上个月发起了一次峰会以促进电池的开发和制造。
SMMT首席执行官Mike Hawessaid对此消息作出反应：“过去十年来，汽车行业在CO2排放方面取得了巨大的进步，并继续大力投资以推动未来的减排。但是，今天提出的目标是一个巨大的，潜在的，不现实的挑战。
“插电式电动汽车仅占英国市场的不到2％，尽管市场上有45款车型，并且计划在2018年及以后推出更多车型，但增加此类低排放车辆的使用率并不仅仅在于工业的礼物。在基础设施上进行大量投资以及持续的政府激励措施和财政措施至关重要。
