旅行汽车网我要说的是您不会找到轮距长达126,000英里的法拉利，因为一辆1995年的本田NSX Targa F-Matic汽车可以要求赔偿（最高价为31,995英镑）–然后我碰到了一辆1998年的法拉利F355 GTS （£45,000），其中有151,000。
参见本田NSX在PistonHeads上出售
鉴于某些法拉利赛车只在街区周围行驶了一次，因此令人印象深刻。但是，到目前为止，这架F355的车间收入总计为80,000英镑。我愿意打赌，本田以前的新闻车NSX在其22年间所花的钱不超过四分之一。它随每个帐单和收据一起提供，因此应该很容易确定确切的金额。
不仅如此，高里程的法拉利是个例外，但笨拙的NSX则相对常见。例如，在撰写本文时，在Pistonheads上出售的23台NSX中，有4台完成了超过100,000英里的行驶，其中有7台超过了50,000英里。鉴于英国的NSX数量不到300，这是一个令人印象深刻的数字，因为它不仅说明了NSX作为日常超级跑车的实用性，而且还表明车主非常喜欢自己的汽车，以至于他们乐于忽略汽车的诱惑。加热的车库，以及过热的销售陈列室，然后将它们驱动。
Ayrton Senna会喜欢的。他在铃鹿（Suzuka）测试了原型，并将自己的印象传给了本田的工程师和开发人员，而他们本人是很有才华的。他的协会帮助验证了NSX，这很重要，因为本田的简要介绍是，它应该与法拉利的V8车型相匹配，如果不能超过的话。
开发始于1984年，NSX最终于1990年推出，由中置，全合金3.0升VTEC V6驱动。它的输出功率低至270bhp，但汽车仅重1400kg。像其余的铝制车身和悬挂式双门轿跑车一样，它是手工制作的。有五速手动或四速自动变速箱供选择，动力通过限滑差速器传递至后轮。自动装箱机的较新版本称为F-Matic，具有轻巧的拨片。
内部看起来像太空时代，但与更常见的本田汽车共享许多零件，至少可以保证可靠性，熟悉性和易用性以及定义NSX的质量。
带有可移动车顶的Targa样式NSX-T于1995年推出，但直到1997年，NSX才进行了重大更新，其动力更强大，达到了276bhp的3.2升V6发动机。它保留用于手动变速箱（现在具有六速），而自动继续使用标准的3.0升发动机。2002年，该车型的弹出式大灯被固定事务所取代，三年后，生产停产。
