给您的电动汽车充电的道路

允许电动汽车在行驶中充值的技术已准备在未来十年内投入生产。

“未来的电动之路”可能会早日实现，但汽车制造商将需要设计下一代电动汽车（EV），以将感应充电板纳入其技术组成。同时，道路基础设施公司将需要在路面下安装多个垫板，以使该想法成为现实。

雷诺电动汽车高级工程师Virginie Maillard表示：“也许十年是使用这项技术的良好时机。”“我们必须设计汽车和道路网络来接受它。”

例如，第三代雷诺佐伊（Renault Zoe）有望在2020年代中期投放市场，而雷诺（Renault）有机会将未来的感应充电设计过时。

目前正在使用雷诺Kangoo ZE面包车和Qualcomm Halo无线感应充电设备在巴黎附近的专用测试场上研究感应充电技术。高通公司是一家美国大型技术公司，以手机芯片的设计者而闻名。

高通公司将开发该技术并将其作为许可证出售给一级供应商，这将使其成为现实。每售出一个单位将为高通公司赚取版税。

充电系统使用感应电流原理工作–与电动牙刷充电器采用的技术相同。

带电的线圈埋在道路下方，当装有另一个线圈的汽车经过该线圈时，它会在汽车的线圈中感应出电流。这将充入电动汽车的电池并使其充满电量。

尽管汽车可以在几分之一秒内通过埋在道路下方的护垫，但电动汽车最多可将20kW的能量脉动到EV中，使汽车以最高60mph的速度行驶。这大约相当于电动汽车巡航时所消耗的能量。

高通公司的工程师声称，可以将足够的能量传递给电动汽车，以使其保持在该速度下行驶而不会耗尽电池，因此可以保持充电状态，以便在没有感应充电的其他地方使用。

最终，一个完整的道路网络可以配备感应板，从而使电动汽车行驶的距离不受电池容量的限制。研究表明，如果每公里250米的高速公路都配备了无线充电功能，那么电动汽车就能行驶而不会耗尽其储备。

在法国进行的这项试验将检查所有极端的操作情况，包括应对潮湿的天气，车辆经过线圈时的对准误差高达50％，电源的变化以及在长期使用中硬件的耐用性。

高通公司已经对无线系统进行了编程，以在交通以停止起步的速度沿着道路行驶时将能量脉冲降低到5kW。

雷诺还将研究线圈和车内黑匣子的集成度和耐用性，这对于使感应电流信号平滑以匹配测试车辆中的电气系统是必需的。

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