旅行汽车网目前正在开发的新Bentley Continental GT是对即将发布的版本的巨大改进-别忘了，该版本自2003年开始投入使用-现有的车主应尽早升级到新模型。计划在其中进行跟踪。
我怀疑，对于正在考虑购买新的Continental GT的任何人来说，这并没有太大用处。我们将不得不等到我们在公开道路上驾驶量产车，而不是超级畅通无阻的赛道之前，我们才能对新款Continental GT做出全面而恰当的判断。不过，到目前为止，我们只能报告在安格尔西赛道周围每圈采样了几对工程mu子，而不是古老的传出版本更适合高速轨道驾驶。
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那时还没有最终裁决，但这并不意味着我们不能推测。就其价值而言，我们静静地怀疑新车型的锋利刀锋会制造出更具娱乐性和吸引力的公路车。与替换的模型相比，它的直线感觉也要快得多。但是，关于制造优质豪华车的所有方面-骑行质量，长途舒适性，隔音效果-等等，我们什么也不能告诉您。
另一方面，新GT的两位首席工程师Rolf Frech和Cameron Paterson可以告诉您很多。“我交给我的工程师团队的任务，”工程董事会成员Frech说，“是要使新车比现有的汽车更运动，更豪华。”
即将面世的GT是全新的，从与保时捷Panamera共享的平台（此处为短轴距形式）到重新设计的车身。“汽车本身是一个为期四年的开发过程，”整车工程总监帕特森说，“但在那之前一年半的时间，我们与保时捷就开始了平台合作。”
参与这些早期讨论并有机会推动某些品质和特征至关重要。与现役车型平台相比，它使汽车的基础更加适合满足跑车和豪华巡洋舰的多样化需求。“从第一天开始，Bentley就是平台定义的一部分，” Frech说。“就我们而言，很明显，无论平台是什么样，它都必须使我们能够制造出舒适的汽车。”
帕特森补充说：“举一个例子：我们想要在白车身上获得更高的局部刚度，以获得更好的精细度。我们有比保时捷更高的要求。我们能够得到这些，但是如果一年后再来，那我们就没有了。”
协作过程还意味着Bentley能够抛弃即将离任的汽车的固定扭矩分割四轮驱动系统，而转向更复杂的可变系统，Frech说，“这给驾驶行为带来了很好的好处”。
材料的智能使用-工程师需要刚性的钢，而他们不需要的轻质铝-也意味着新平台更坚固，更轻，与即将推出的Continental GT相比，总体节省了约100公斤。
