旅行汽车网尽管看起来有些异端，但我从未真正理解为什么将Mini视为1950年代末城市汽车革命的首席建筑师。菲亚特500不仅首先到达那里，而且做得更好。
将两辆车都放在一个城镇中，菲亚特不仅会转向和停放一个迷你车，而且还会克服迷你车几乎看不到的空隙。对于某些人而言，最重要的是，Mini每次凝视都会拖出人行道，而500则会吸引一百。
也就是说，菲亚特500并不是第一款真正的城市汽车，而路虎是第一款SUV，雷诺Espace是第一款MPV。早在1957年500辆汽车首次销售之前，整个泡沫汽车行业就已经发展起来。确实，这是其全称的线索-Nuova Cinquecento，或“新” 500-承认20多年前首次生产的菲亚特500 Topolino。
照片库：菲亚特汽车内部秘密音乐
但是与其他定义其级别的汽车一样，500是正确的。为什么？主要是因为菲亚特拥有世界上最伟大的才能。设计师但丁·贾科萨（Dante Giacosa）是一位远见卓识的人，他的名字就是托波利诺（Topolino）。他的简介要求一辆少于10英尺长的汽车，但可以挤四个人。他的答案是由Aurelio Lampredi设计的，具有单体结构，独立后悬挂和铝制风冷发动机的汽车。后者以设计怪物V12法拉利发动机而闻名，不仅使马拉内罗赢得了第一支勒芒工厂队的冠军，而且击败了迄今为止无与伦比的阿尔法·罗密欧F1团队。500可能很小，但它的血统从每个孔中渗出。
老实说，我买了500辆，因为我真正想要的是1950年代的2CV，我找不到足够好的汽车。对我来说，菲亚特是第二好–比什么都好，但不是我真正追求的。但是当完美的2CV最终出现时，我意识到我对500的看法是多么的错误，所以现在我有两辆由风冷双胞胎驱动的小型古老汽车。有些人可能会称其为过度杀伤力。
但是我无法让自己卖出500。首先，它是500D，这意味着它具有带有自杀门的原始车身，因此非常稀有。这是我所拥有的唯一一辆汽车，它使对汽车不感兴趣的人完全屈膝。
