旅行汽车网魔术棒不存在，至少在霍格沃茨以外不存在。必须努力争取并取得进步。这在汽车工程领域尤其如此。
但是，如果有一件事情可以做，那就是使汽车的一切都变得更好—立刻赋予卓越的加速度，更高的转弯速度，更好的操纵性，更好的制动，更低的油耗和更低的排放量的举动怎么办？如果这样做的话，它还消耗了世界上有限的自然资源少得多怎么办？那会不会像魔杖那样接近魔杖呢？好吧，它的确存在，而且只要人们一直在制造汽车，它就已经广为人知。它可以用三个简单的词来定义：减轻重量。
Lotus创始人Colin Chapman绝对不是第一个了解这一概念的人，但是他在当时一直比任何人都更加充满活力地追求这一概念。他的格言是“简化，然后增加亮度”和“增加力量”，使您在直道上更快；减轻体重可以让您在任何地方都更快。他不仅使用了更少，更薄的材料，而且还巧妙地使用了它们，例如，了解到可以将单个组件用于多种任务，例如将驱动轴用作悬架连杆。现在，当时的原理很合理：一台376bhp的BMW X5 M50d和134bhp的Lotus Elise Sprint具有非常相似的功率重量比，但我知道我宁愿开车。
这就是为什么有一天，有人会坐下来写一本书，讲述为什么以及一切都如此严重地出错了–汽车的质量如何如此之大，以至于20多年来，有些人膨胀得比原来的重量几乎重一半。前辈。
在我看来，基本上有三个原因。最明显的是，人们希望在汽车上获得更多的内容，无论是豪华设计（例如加厚座椅或附加隔音），还是附加的小工具（例如更高规格的娱乐设备）。体重秤没有区别：它们都会增加重量。
其次，汽车制造商突然发现，除非他们在碰撞测试中得分很高，否则他们将无法出售汽车，因此他们开始专门设计通过这些测试的汽车。奇怪的是，我不记得有任何有关此过程增加的重量使他们更可能首先发生崩溃的事实。在医学上，预防王牌每次都能治愈。在市场营销中，它几乎没有第二眼。
第三个原因是前两个因素的结果，因为一旦您将汽车舒适，豪华和安全（至少在撞车时）制成后，就会发现它变得很重，因此变得很慢，并且客户不会喜欢的。那你减轻体重了吗？当然不是，因为它远比增加功率便宜得多。但是，如果您为已经很沉重的汽车增加动力，它就会变得更重，因为它可能需要更大的发动机，当然还需要加强的悬架，车轮，轮胎和制动器。就在那儿，是一个恶性循环，整个行业生存了很长时间。
我使用过去式，因为有迹象表明它开始挣脱。现在，汽车已开始对二氧化碳排放征税，现代汽车的崇高敬意开始对客户造成伤害，重量开始缓慢下降。但是，只有在对汽车的实际排放征税的情况下，才需要大量减少排放量，而不是在坦率的膨胀方法丛书中采用每种技巧的实验室所实现的减排，以使排放物看起来比实际情况要好。
