旅行汽车网欧洲汽车行业协会ACEA 9月17日公布的数据显示，欧盟、英国和欧洲自由贸易协会（EFTA）8月新车销量降至884394辆，同比下降了18%。
除塞浦路斯外，该区域所有国家的新车销量都出现一定程度的下滑。数据显示，德国和法国的新车注册量大幅下降。
在整体销量下降的大趋势下，有两家车企的新车销量逆势上扬，一是韩国起亚，8月新车销量增长了19%，二是德国宝马，新车注册量增长了7.8%。
欧洲三大汽车集团的销量都有点惨。
其中欧洲市场规模最大的大众集团，8月新车集团整体销量下降了24%，其中西雅特品牌新车销量下降了33%，奥迪品牌下降了28%，大众品牌下降了25%，保时捷品牌下降了16%，斯柯达品牌下降了14%。
排名第二的PSA集团，新车销售量下降了19%。旗下欧宝品牌的业绩最差，新车注册量下降了37%，DS品牌新车销量下降17%，雪铁龙下降14%，标致下降6.4%。
雷诺集团的8月销量也出现了23%的降幅，达契亚和雷诺两个品牌销量分别下跌了34%和12%。
其他一些规模稍小的品牌反而跌幅没那么严重。
菲亚特克莱斯勒8月新车销量下跌6.9%，其中阿尔法罗密欧下跌17%，Jeep下跌12%，菲亚特下跌3.3%。福特的8月新车注册量下降了13%，奔驰下降了4.3%。
在亚洲品牌中，日产的新车销量下降了17%，现代的销量下降了8%，丰田品牌的销量下降了4.3%。都体现了一定的耐跌性。
欧洲行业分析认为，8月的销量下跌程度出人意料，将会影响车企的疫情复苏。此前在欧洲各国的消费刺激政策下，欧洲新车销量出现了明显向好的趋势。根据行业机构披露的数据，5月欧洲新车销量下滑57%，之后6月跌幅收窄到24%，7月更是跌幅收到3.7%，没想到到了8月竟然急转而下。分析认为，这会导致欧洲市场全年销量低于预期。
彭博社情报分析报告认为，考虑到在数月的停工期后，市场预期会有一些被抑制的需求，这一降幅令人惊讶。“2020年，汽车销量有望下降至少20%，如果8月份的衰退表明7月份的需求反弹只是补贴支持下的短暂复苏，那么降幅可能会更糟。”
显然近几个月欧洲车市的恢复离不开政府的刺激政策，但法国的旧车报废计划已于7月底到期。而且更为可怕的是，在法国和西班牙等多个地区，病毒感染率再度飙升，构成了新的威胁。
截至目前为止，欧洲的新车注册量下降了近三分之一，达到730万辆。美国的销售情况较好于欧洲，中国市场还在反弹中。根据乘联会数据，8月份中国国狭义乘用车市场销量170.3万辆，同比增长了8.9%，实现自2018年5月以来最强增长。今年1-8月的全国乘用车市场累计销量1101.4万辆，同比累计下滑了15.2%。无怪乎，分析认为中国已经成为德系车企的救命市场，疫情后中国市场销量占比飙升。
而且，目前看来欧洲政府似乎不会再度出手救市。尽管德国车企呼吁政府给予更多的援助，也得到部分部长的支持，但是德国总理默克尔坚决反对。
