主动安全是什么？这些“救命”配置你车上都有吗？

因为懒得动笔，于是我们有了电脑和手机；

因为懒得走路，于是我们有了汽车和飞机；

因为懒得出门，于是我们有了淘宝和美团；

……

懒，才是世界的第一生产力！

也正因为懒，才让我们有了很多用了就回不去的东西。

刷脸支付，拿货走人；

动下手指，扫地机器人自动把家打扫干净；

甚至于，有人把智能马桶称为本世纪最伟大的发明。

就连汽车也聪明的让人越来越“懒”。动动嘴，就可以通过智能车机自动寻路、打开空调或者联动智能家居。甚至，越来越多汽车主动安全智能黑科技配置，直接帮你实现自动泊车、自动跟车和自动刹车，让你在开车的时候，不至于神经时刻紧绷、手忙脚乱。

那么问题来了，我们真的放心吗？怎么才能判断这些主动安全功能是否禁得起考验？

在国内最权威的中国汽车技术研究中心发布的2018年度C-NCAP评价规程中，对于主动安全部分的评价标准是这么描述的：

翻译一下，就是在车辆碰撞测试过程中，看汽车的ESC电子稳定性控制系统和AEB车辆自动紧急制动系统是否能够最大程度的避免碰撞或者减轻碰撞损失。

ESC是在ABS（防抱死制动系统）和TCS（牵引力控制系统）的基础上，增加车辆转向行驶时横摆率传感器、侧向加速度传感器和方向盘转角传感器，通过ECU控制前后、左右车轮的驱动力和制动力，保持车辆行驶的侧向稳定性，即日常开车在低附着路面发生侧滑或者在高速路紧急闪避的情况下，防止车辆打滑，确保驾乘人员的舒适性和安全性。而现在ESC已经成为所有汽车厂商的标配，我们也就不赘述了。

这里重点说说AEB自动紧急制动系统，作为ADAS智能驾驶辅助系统中最重要的一项，AEB越来越被厂家和消费者重视。

首先，路面上的车越来越多，即使你是十几年的老司机，也会经常被前车的突然刹车或者路边突然蹿出的电动车、行人打个措手不及。通常情况下，事故发生与否只在毫厘之间，根据国际权威数据的显示，0.5秒的时间差会导致60%的事故差异率，即使我们拥有最顶级运动员的反应速度，也无法完全避免事故发生。

AEB系统是采用雷达测出与前车或者障碍物的距离，然后利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较，小于警报距离时就进行警报提示，而小于安全距离时即使在驾驶员没有来得及踩制动踏板的情况下，AEB系统也会启动，使汽车自动制动，避免碰撞事故的发生。

目前，AEB还会与其他主动安全功能联动，比如FCW前碰撞预警系统，以达到更好的主动安全防护效果。

我们以8月底刚刚获得C-NCAP碰撞测试超五星安全评级的星途TXL为例。在汽车行驶过程中，FCW前碰撞预警系统会通过雷达系统，在车辆时速30-85km/h区间监测静止物体、30-150km/h区间监测前方运动车辆，从而判断本车与前车之间的距离、方位及相对速度，当存在潜在碰撞危险时，FCW介入对驾驶者进行三个级别的警告：一级声音报警，二级图像报警，三级通过点刹的感觉来提醒车主刹车。

而当车辆小于安全距离时，即使在驾驶员没有来得及踩制动踏板的情况下，AEB系统会启动自动刹车，并在车辆时速40km/h以下将车辆刹停。

当然，这只是星途TXL主动安全防护系统中的一环。比如高速行驶如车速在60km/h以上，你偶尔分心使得车辆偏离车道，这时LDW车道偏离预警系统联合LKA车道保持辅助系统可以发出报警，并在你没有做出反应时自动将车“开回”正常车道。

面对车辆两侧和后方的盲区，在你倒车出位时，BSW盲点监测系统+RCTA后方交通穿行提示系统会像雷达一样覆盖面积为1500m2的扇形保护区并为你主动提示风险。

当你遇到堵车为车辆频繁启停烦恼时，TJA交通拥堵辅助系统和ICA智能跟车系统会为你提供辅助车道线，无论车速快慢都会智能选择自动跟车模式，让你可以轻松惬意的欣赏音乐或沿途美景。

正因为有这样丰富而全面的主动安全防护体系，星途TXL才能在众多强大对手中脱颖而出，拿下本批次C-NCAP超五星安全评级，并在主动安全项获得满分成绩。

同时，星途TXL通过大量采用抗拉强度达1500MPa的高强钢、豪车级本特勒高强度热成型钢和高强度吸能盒打造的一体笼式车身结构，以出色的被动安全性能在乘员保护和行人保护两项也分别获得了96.09%、75.73%的高得分率。最终，星途TXL以93.6%的综合得分率，名列该版规则执行以来所有中级SUV第一。在乘员保护、行人保护和主动安全三大项中，星途TXL全部高于C-NCAP历史平均成绩。