探究为何哈弗H9能够得国网的青睐？

近几年来,国内越野热潮一直居高不下,越野车也成为众多车型中的香饽饽,曾经的帕杰罗凭借着强大的超选四驱系统且不到40万的售价独霸一方,可以说,在老派越野迷眼中,帕杰罗是实力、可靠的代表。不过要说可靠性,我想没有任何一辆车能和哈弗H9比较,毕竟,官方认证最有保障!

9月2日,网行汽车服务有限公司向国网电动汽车服务(陕西)有限公司交付33把哈弗H9的车钥匙,这标志着33台哈弗H9正式入列国网,以供今后的户外工程项目使用。看到这里,蠢蠢欲动的战斗心理驱使着我比较一下帕杰罗和哈弗H9,能够得到国网亲睐的它和老牌越野谁的实力强?这是个问题!

底盘结构影响越野能力

要看谁的能力强、赢面大,我们从汽车最重要的三大件来评判。哈弗H9采用非承载式车身和前双叉臂独立悬架、后多连杆整体桥式的悬架结构,这种结构的最大优点就是车身强度高,钢架能够提供很强的车身刚性,也有利于提高安全性,对于越野车来说,这点尤为重要。简单来说,独立的刚性大梁,能够承受大部分路面冲击,配合专业的SUV底盘,使哈弗H9整体结构更加稳固,适用于多种户外作业场景,安全有保障。

帕杰罗并不是常见的非承载式带独立大梁的车身,它所谓的内嵌式大梁实际上就是在承载式车身的底盘焊上许多加强梁,在传统独立大梁的基础上,取而代之的是镶嵌进底盘的加强梁与梯形框架结构。看到这里有人会说,这样的结构和非承载式车身的强度半斤八两。其实不然,帕杰罗的前双横臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的行程偏短,从而导致其通过一些较为极限的路段时,车轮非常容易离地并且左右侧倾的摆幅较大,车身稳定性十分不好。

更上时代的动力才是最优选

除了对抗扭性、承受能力有一定要求以外,户外作业环境更离不开强劲的动力系统。哈弗H9搭载重新调校过的2.0T涡轮增压发动机,传动方面匹配采埃孚8AT手自一体变速箱,最大功率165kW、峰值扭矩385N·m,轻踩油门即可获得强劲动力。

不少懂车的人可能会怀疑一个两吨多的大家伙配2.0T的发动机,肯定是小马拉大车了。但是,在实际的驾驶过程中,采埃孚8AT变速器与代号为GW4C20B的发动机匹配的相当棒,起步不会出现“慢羊羊”的步伐,当涡轮增压完全介入后,推背感十足。此外,不少车友表示哈弗H9的换挡比较平顺,急加速时降挡积极,在全油门状态下,这台发动机也不会出现嘶吼的情况,噪音和振动都抑制得比较理想。

而帕杰罗的动力总成可谓是老掉牙了,其使用的是代号为6G72的3.0L V6自然吸气发动机,最大功率128kW、最大扭矩255N·m。要知道,这套发动机已经推出至少20年,如此老态龙钟的发动机放进博物馆也已经够资格了,还能满足现在的排放标准和当前的消费需求吗?此外,各大车企都在相继推出8AT、9AT、10AT变速器,帕杰罗的5AT变速器实在有些“跟不上溜”。