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敕勒川，阴山下。
天似穹庐，笼盖四野。
天苍苍，野茫茫，风吹草低见牛羊。
一说到法系车，多数人脑海里会迸出“不保值”、“设计奇葩”、“按键反人类”等等。或许，这也是法系品牌在国内市场销量不温不火的原因之一。但是，对于真正懂法国文化的人来说，开一台法系车，处处充满惊喜和浪漫，这不就是人生的真谛嘛。
而法系品牌雪铁龙推出的首款插电混动车型天逸C5 AIRCROSS PHEV四驱版本，虽然进入电动市场有点晚，但是它的技术依然走在时代的尖端。
这里要说明一点，天逸C5 AIRCROSS在海外也有插混版本，但是和国内这款有着非常大的区别。东风雪铁龙天逸PHEV多了一台后电机，从而实现了电动四驱，而且后悬挂也从之前的扭力梁变成了现款的五连杆，并且这一套后桥系统都是由东风雪铁龙独立研发的。
外观时尚，大灯造型别致
大部分人会觉得法系车的设计理念在整个汽车圈都比较超前，此次新出的插混版本天逸外观和燃油车型基本保持一致，大灯依旧是眉型LED日间行车灯，时尚且造型别致。
不过在细节方面做了一些细微的改动，比如翼子板部位标注了混动车型独有的HYBRID/PLUG-IN标识。
车身尺寸方面长宽高分别是4510*1860*1705mm，轴距2730mm，定位紧凑型SUV。
车尾仔细看也会发现有一些混动车型特有的元素，比如尾标有一行“PHEV 4WD”的标识。
后备箱容积为461升，护板下方的储物空间和燃油版车型相比的确小了一点，而且取消了备胎。
一方面是因为悬架结构的改变，从原来的扭力梁变成现在的五连杆，因此底下一部分空间被悬架占据了。另一方面由于驱动后轮的电池占据了原本油箱的空间，所以天逸PHEV车型的油箱容量从53升降到了43升，其实作为插混车型，油耗的降低完全可以抵消油箱变小的负面影响。
目前，新车只提供白色和灰色两种配色，不过只有在白色车型上，部分装饰件的颜色改成蓝色以此来彰显其新能源的属性。
内饰精致，科技和豪华并存
12.3英寸液晶仪表盘和8英寸的中控屏符合当下主流配置，在行驶的时候除了可以显示驾驶模式，比如混动、电动、运动和四驱，还可以在液晶仪表和中控屏内显示纯电续航信息。
同时作为一款插混车型，车内部分细节也顺应电气化做了改变，比如电子挡杆新增了用于动能回收的B挡，同时在挡杆右侧也增加了驾驶模式切换，方便选择动力输出模式。
电四驱，无惧风雪畅行无阻
虽然外观内饰和燃油车型差不多，但是动力配置才是此次天逸PHEV的重头戏。以往雪铁龙家族的SUV前驱居多，这次它变成了一台四驱车，不过它的四驱并不是我们熟悉的传动系统，而是采用了“P0+P2+P4”三电机架构。
搭载1.6T PHEV专属高功率发动机和前后双电机的“三擎四驱”动力系统，前轮由发动机和电动机共同驱动，并且在后桥位置布置了一台电动机，由它来驱动后轮，也就是所谓的“电四驱”。
在数据层面，天逸PHEV综合最大功率300马力，综合峰值扭矩520牛米，传动系统前匹配爱信 8挡手自一体变速箱，后单挡变速箱，官方百公里加速时间7秒，纯电续航里程58公里，NEDC百公里综合油耗1.7升。
悬架结构也变成了前麦弗逊/后多连杆，并且配备电子助力转向。既然在结构上发生了这么大的改变，那么驾驶感受到底怎么样呢？
单看这台1.6T的发动机，最大功率200马力，峰值扭矩300牛米。理论上来说，同等条件下更大的涡轮不可避免地会带来更多的迟滞，或许数据并不是很理想。但是无所谓，反正低速行驶靠的是电机驱动，迟滞在实际驾驶中也感受不到。
即使忽略掉小小的BSG电机，整套混动系统的综合功率依然达到了300马力，峰值扭矩520牛米。然而，官方公布它的百公里加速时间竟然要7秒，这比市面上大部分250马力的车都要慢。
不过在我实际体验了零百加速之后，我大概明白了其中的原因。首先，一脚油门踹到底之后，电机的动力响应有些许滞后，输出功率也有一个攀升的过程，这和许多纯电车型那种迅猛粗暴的加速体感有很大的差别。
不过在电机全力工作不到1秒之后，发动机真正开始介入。这和它前轴驱动系统有关，因为前电机和发动机的动力都需要经过变速箱，所以在整个加速过程中，可以明显感受到换挡的动作。幸好后轴电机一直在持续输出，所以动力并没有明显的中断。
总的来说，这套动力总成在面对较高的动力需求时，反应没有纯电车型快。其实只要不是大脚油门加速，日常行驶动力响应还不错，符合我对于一台混动车的预期。
总结
这几年，法系车在中国市场遭遇到了前所未有的挑战，而在这个关键时刻，东风雪铁龙依然进行全面电气化的战略改革，希望伴随天逸C5 AIRCROSS新能源车型的上市，以及后续电气化产品的推出，雪铁龙能够走上复苏道路。（文/一朵马力，图/雪铁龙官方、一朵马力）
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