旅行汽车网现在物质生活越来越高，城市化程度越来越发达，但行车安全事故也发生了逐年增加。根据世界卫生组织统计，2019年有18万儿童死于道路交通事故，其中1/3事故原因都与儿童的乘车安全相关，而且这一比例有上涨趋势。
儿童乘车事故率这么高，首要原因是保护意识不够。比如中国的儿童因交通事故的死亡率，就高达欧美国发达国家的2倍。究其原因，虽然我国是儿童安全座椅的生产大国，但超过70%的座椅都出口海外，国内使用率只有个位数，远低欧美国家。
但仅仅提升保护意识显然是不够的。就好比厨子有了好食材才能做出美味，事故率增加，与儿童安全保护技术还不够成熟甚至偷工减料也有很大关系。
谨防传统安全技术偷工减料
我们说的儿童传统安全防护，最主要的就是儿童座椅、电动车窗和儿童安全锁这三种，特别是前两种，安全质量问题挺常见。
1）儿童安全座椅
由于发生碰撞时，为成人设计的安全座椅还是安全气囊都不能起到保护儿童的作用，因此沃尔沃早在60年代就研发出第一款儿童安全座椅，使用儿童座椅可以极大降低交通意外受伤的风险。
婴幼儿的头部非常重，但是颈椎和腹部又非常的脆弱，无法承受正面冲击式的惯性力，将座椅反向安装，椅背能够更好的承托头部、颈部，起到更好的防护和缓冲作用。
随着法律法规的完善，儿童安全座椅已经是规定为3C国家强制性认证的产品，但目前市面上儿童座椅的质量良莠不齐，并不能让人完全放心。
去年315晚会上就曝光了一批质量不合格的儿童座椅，不合格率竟然达到了20%。这些产品会被点名，主要是动态碰撞试验和燃烧试验不符合法规要求。
拿动态碰撞试验来说，考验的主要就是座椅本体和束缚系统在冲击状态下的保护性能，如果儿童座椅约束不够牢固，轻则撞到前排座椅，重则猛然飞出，这样的冲击力对而儿童是致命的。
儿童安全座椅进行动态碰撞实验时，碰撞速度为50km/h，儿童安全座椅上假人头部的位移量要求不能超过550毫米，以避免发生撞击的危险。
虽然可以通过儿童安全气囊改善这一问题，但因为成本受限，这项技术使用率极低。直到2018年迈可适安全座椅公司才发布了世界首款安全气囊儿童汽车座椅，并且少量供应于英国市场。
碰撞发生瞬间，儿童肩部和胸部的一系列小气囊展开，可以减少儿童头部和颈部50%的受力。
就当下的技术条件，大家要重点关注的是儿童座椅的固定能力。
目前主要的固定方式有汽车安全带固定、 ISOFIX接口固定和latch接口固定。ISOFIX安装相对来说操作最简单，只需要将儿童座椅顺着插入导向槽与ISOFIX对准连接即可，可以大大降低错误安装的几率，因此更受消费者的欢迎。
ISOFIX接口属于刚性连接，不管是刹车还是颠簸都不会有多余的晃动，有更好的乘坐舒适性。
不过大家还是要注意，ISOFIX接口是有承重上限的，一般上限为20kg。如果孩子的重量+座椅的重量超过ISOFIX接口的承重，ISOFIX接口就会断裂的危险。
为了保证儿童座椅的使用安全，国家要求座椅生产商必须满足ISO-FIX固定点强度的国家标准。但国标只是入门门槛，厂家想要保险，必须要做到数倍于规定值才行。
ISO-FIX固定点强度试验，是通过一个静态加载装置，在前面和侧向施加载荷，来模拟正面和侧面碰撞的情况，验证固定支架是否有足够的强度将儿童座椅给固定在座椅上。
像宝马就曾针对儿童安全座椅问题进行多次召回，就是因为ISOFIX接口固定的U型支架与其底板间的焊接强度不足，可能发生变形和断裂的风险。
2）防夹车窗
现在车窗基本上都是电控控制升降的，当车窗上升过程中被异物阻挡，电机的堵转力可以达到200~300N，相当于一袋大米的重量，对儿童而言，非常容易出现夹伤的风险。
为了避免儿童出现夹伤事故，现在很多车型在电动车窗控制系统中新增了防夹功能，并且以此作为一个儿童安全配置卖点进行宣传。
不过防夹功能虽然很好，但因为电子控制系统不稳定成熟，霍尔传感器的信号在识别处理时会发生错误的投诉也不在少数，大家平时多关注会发现德系车投诉率比较高（可能是与德系车的最新款车辆大部分具备四门和车窗防夹功能）。
车窗防夹的特点是，玻璃上升过程中遇到物体阻挡，电机速度会变慢或堵转，霍尔传感器输出信号会超过正常上升范围，防夹模块识别到信号变化，切换电机转向，让车窗玻璃立刻下降到底，释放被夹物。
黑科技加强主动安全能力
传统安全技术基本都是被动安全，也就是事后处理。就好比汽车碰撞有AEB主动刹车这种主动安全技术保护，儿童保护也应该有智能技术加入才能真正步入「全面安全」。事实上工程师确实在朝这个方向努力，比如儿童被锁车内报警系统技术就值得期待。
每年都会看到消防官兵的紧急出动破窗营救被困车内儿童的新闻，炎炎夏日，儿童如果长时间被锁在车内，闷热的环境会让儿童脱水和呼吸困难甚至还会引发窒息死亡。
为了预防这种意外发生，目前主要有2种技术解决方案，一种是在儿童座椅上集成检测系统，另一种是在车内安装儿童探测系统。
比如Babyfirst的车联网智能安全儿童座椅、奔驰的PRE-SAFE儿童安全座椅就是在传统的儿童座椅上进行技术升级改造。通过集成儿童座椅上的传感器就可以识别儿童是否被遗忘在车内，并且还有APP可以与手机互联，对异常的危险情形及时给家长报警。
不过因为儿童安全座椅的普及率不够高，而且需要零部件供应商推动，难度会比较大，在车内安装儿童探测系统成为了目前主流解决方案。
比如长城的生命体征监测技术，可以在锁车30秒后，自动对后排进行雷达扫描检测，发现儿童被困在车内，就会进行报警。日前，特斯拉也宣布了正在研发一种新型的雷达传感器，该技术可以降低儿童由于车内过热而导致中暑甚至死亡的风险。
毫米波雷达，是工作在毫米波波段探测的雷达。以非接触方式的生命体征采集，能分辨识别很小的目标，可以获得目标细节特征和清晰轮廓成像，用来区分成人和儿童。
相比于毫米波雷达，其实还有一种价格相对低些的超声波检测方法，但就笔者接触到的一款名为“儿童呼叫主机”的产品看，它的识别能力还有待提高。
比如在生命体征检测时，如果周围存在气流波动（比如开窗、起风）会影响测试结果，而且测试的空间不能有振动，也会造成异常报警，所以发生地震时，它就检测不灵了。
此图是在做低温环境下的儿童呼叫主机功能验证，因为环境箱中有风，是会影响测试结果。所以测试中，采用了一个纸箱子来模拟封闭环境，阻隔气流。
所以笔者还是更期待毫米波雷达的表现，长城汽车生命体征监测技术将首发于2021款WEY VV6，到时候一定给大家跟踪报道使用体验。
当然了，除了儿童被锁车内这一问题，大家平时更困扰的恐怕是孩子在后座没法观察。现在一些高档车在使用的儿童监测影像系统就很贴心，将后排的实时影像在中控屏显示，可以时刻看到后排孩子的一举一动，父母在开车过程中不用瞻前顾后，安心开车。
这项技术是通过车载摄像头将后排的空间影像投放在中控屏上，避免驾驶员的“回头”隐患。
AL频道小结
现在养一个孩子越来越难，儿童安全无事小，大家可务必不能掉以轻心。往好的一面看，现在已经有很多被动安全技术来保护我们，我们要做的是从中找到质量好的产品，提升自己的使用安全意识。不过安全技术无上限，特别是在主动安全这块，有关企业还是要再加把力气，看你们的了。
