旅行汽车网凭借一系列优惠政策，以及7.28万元-9.98万元超值定价的嘉悦X4，除了宣布加入江淮3.0时代以外，也着实在市场上火了一把。从账面上看，全系标配1.5T动力可谓诚意十足，其配置程度也是颇为厚道。但正所谓一分钱一分货，嘉悦X4虽然数据漂亮，价格实惠，但是否会因此牺牲了产品在实际使用上的表现呢？带着这样的问题，我来到了安徽合肥，希望能在这一次试驾中，得到问题的答案。
外观设计上，嘉悦X4以”钢铁X-man"为主题，让嘉悦X4的辨识度大大提升。从整体来看，嘉悦X4显得非常硬朗，大量直角元素与结实的线条让其显得更大气，完全不像是一辆小型SUV。
内饰方面，嘉悦X4以深色调为主，红色皮质材料的加入让内饰变得运动且醒目，钢琴烤漆的加入则让整体看上去更具质感。具体来看，内饰整体以横向设计为主，看上去空间感更强的同时，悬浮式中控屏的加入也能进一步提高车辆的实用性，搭配上高配车型的全液晶仪表盘，能够让新车的科技感更上一层楼。但需要注意的是，空调面板的设计取消了物理按键，采用虚拟按键虽然提升了内饰的质感，但在盲操上却并不方便，而且材质也比较容易脏，需要常常清洁。
从车身数据来看，4390*1800*1660mm的车身规格加上2620mm的轴距，让嘉悦X4的账面数据堪称优秀。从实际乘坐上看，在车辆内部坐满4人的情况下，后排空间足以让身型较小的女媒体同行翘起二郎腿。可以说，嘉悦X4是一款小型SUV，但从乘坐上说，它却足以满足大部分一家五口的日常出行需求。
从驾控来说，这台1.5T发动机的实际表现并不狂躁，相反这套1.5T+CVT的组合出奇地平顺，这也很符合它城市化的定位。油门初段调校比较灵敏，这使得嘉悦X4的起步变得颇为讨喜，即便遇上堵车时走走停停也不会觉得累。中段加速时，车辆的表现比较平淡，需要急加速的情况下，动力需要一点反应时间，但动力爆发后的后劲不错，因此超车并不会让人特别难受。总得来说，嘉悦X4的动力以平顺舒适为主，更适合城市出行环境。
底盘方面，嘉悦X4给予了我一定的惊喜，它带有一点“德”味，但同时又拥有很多中国本土的人情味。不同于德系车的“直上直下”，嘉悦X4对于小细碎的颠簸有比较彻底的过滤，即便是大颠簸情况下，车辆底盘也能有比较韧性的反馈，既不会有多余的晃动，也不会失去支撑性，给予车内乘客更多的安全感。
最后则是车辆的刹车反馈和转向手感，这两者的调校都有一定的虚位。以刹车为例，嘉悦X4的初段刹车是比较绵软的，需要踩深一些，车辆的制动力才得以释放，好处是日常驾驶颇为轻松。其次是嘉悦X4的方向盘在转动时也有一定虚位，这也导致车辆的转弯半径较大，因此嘉悦X4在驾控方面更多还是给人以城市SUV的调校感觉。
智能化是嘉悦X4的一大看点，借力于同为安徽的科技企业科大讯飞，其搭载了J-Link智聆车联网3.5系统、科大讯飞车载语音3.5系统和手机APP远程控制系统。在实际使用中，这套系统的语音识别度不错，反应速度虽然有待提高，但精准度值得肯定，行车中也能有一定的实用性，有助于提高车辆的行车安全。
其次安全配置方面，嘉悦X4有博世ESP9.3车身稳定系统、AEB紧急制动、前碰撞预警等安全配置，同时还配备有ACC自适应巡航，按理说车辆虽然不能解放双手，但解放双脚是毫无问题了。可惜的是，在实际驾驶过程中，由于驾驶路线上的车辆较少，因此不能更深入地感受这套系统的好坏。但有一说一，不足10万元的价格，配备这套系统的嘉悦X4已是凤毛麟角的存在。
嘉悦X4在上市之际就推出了一系列的购车优惠政策，最高优惠可达10000元，试图从营销上打开局面。而从这次的试驾感受中，能够明显感受到嘉悦X4针对当下的市场做出了很多调整，比如配备了更丰富的智能化配置、更有诚意的动力总成以及更大的空间表现。但不得不说，如今的小型SUV市场早已是水深火热，不但合资品牌虎视眈眈，其余自主品牌更是龙盘虎踞，作为后来者的嘉悦X4要想虎口夺食并不容易。至于嘉悦X4是否能成功在市场中打下一片天地，我们不妨交由时间和市场来回答吧。
