旅行汽车网大众汽车集团为什么会允许这么做呢？
就在近日，一则“斯柯达将率先发布基于MEB平台打造的纯电SUV”的外媒报道让人感到有点反常和意外。
9月1日，斯柯达将在布拉格召开这款名为Enyaq iV的首款产品的全球发布会，而Enyaq的亮相竟然比大众同平台的ID.4 SUV早3周。此外，这款纯电SUV将于今年晚些时候在捷克Mlada Bolesav工厂的生产，新车型将于2021年正式上市。同时，大众ID.4也将在大众德国茨维考（Zwickau）工厂投产。
有外媒CleanTechnica评论道：“大众同意让斯柯达在ID.4之前发布他们的Enyaq，这是罕见的。传统上，大众汽车会首先展示其版本，但现在要等到9月23日才发布ID.4。”那么，大众汽车集团为什么会允许这么做呢？
过于成功
最近外媒和国内媒体都曾报道，现年60岁的斯柯达“老板”梅博纳（Bernhard Maier）7月底离职。不过，目前大众还没有对继任者做出决定。大众南非公司董事长兼董事总经理托马斯·谢弗（Thomas Schäfer）是呼声最高的人选。
一家瑞士媒体认为，梅博纳离职的原因很简单，那就是太成功了。
梅博纳（Bernhard Maier）来自德国斯瓦比亚地区，在完成汽车机械师的学徒生涯之后，他在宝马和保时捷的计算机制造商利多富Nixdorf工作了两年，2001年梅博纳担任保时捷德国公司董事长，2010年被任命为保时捷汽车公司董事会成员，负责销售与营销。
他在保时捷工作期间，对公司的贸易和销售机构进行了大刀阔斧的改革优化。得益于新的销售结构，保时捷销量翻了三倍。2015年，他接任范安德（Winfried Vahland）担任斯柯达董事会主席，后者在“排放门”发生后离开了工作25年的大众公司。
这项7月初的任免决定完全出乎人们的意料。在梅博纳的领导下，斯柯达2015~2019年的销售额增长了约25％。同时梅博纳推出了柯迪亚克KODIAQ、柯珞克KAROQ、柯米克KAMIQ和Scala等三款SUV车型，设法使捷克子公司在技术上赶上了姐妹公司，并通过Enyaq iV开始了向电动汽车的过渡。
外媒评论道，至少在梅博纳的领导下，设计成为购买的主要原因——不再仅仅是价格。
而在斯柯达，“事情正在抬头”。财务状况也不错：2019年，销售额增长15％，达到198亿欧元，营业利润增长20％，达到17亿欧元。从百分比来看，斯柯达每辆车的净利润几乎是主要品牌大众汽车的两倍，而大众主要还在解决效率问题。
那么梅博纳为什么在这个节骨眼上被“退出”了呢？打个比方，就销量而言，明锐汽车取代了以前在瑞士畅销的大众高尔夫。有传言说，斯柯达的崛起在集团内部一再受到批评——该品牌曾经被定位为与来自远东地区的廉价品牌竞争。中国的情况，也有出于这种考虑的因素。
据德国媒体报道，大众劳工领袖、集团监事会成员Bernd Osterloh此前曾要求斯柯达停止从大众获得最新技术。而大众品牌内部人士则淡化了此次斯柯达先发的意义，并表示：“在时机方面，我们之间的差距并不大。”真的是这样的吗？
梅博纳敢于抢在ID.4前发布，不能不说意味深长。这恐怕也是他下台的原因之一吧。毕竟，本来斯柯达在电气化方面仍然落后，这一事实也不会单单怪到梅博纳头上。
而外媒认为，梅博纳的“锅”主要在于没能控制两个问题：中国是斯柯达最重要的市场之一，但自从丰田卡罗拉进入以来，不仅是中国市场感受到压力。第二，在扩大销售的过程中，斯柯达不得不面对产能瓶颈和交货时间长的问题。现在，计划中的土耳其新工厂也在7月初宣布放弃。
其实，不仅仅是梅博纳，大众汽车集团高管团队的大调整仍在继续。由于重要的ID.3和Golf 8车型投放市场存在问题，之前大众集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）不得不放弃大众品牌的管理，保时捷CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume，现年52岁）得以成为该集团中最成功品牌的BOSS。
中国的落寞
我们再来看斯柯达在中国的境遇。斯柯达是大众集团旗下在华投产的第三个品牌。但是目前情况堪忧，价格下探、销量下滑、品牌下跌，2019年斯柯达在华销量为28.2万辆，同比下滑17.3%。
虽说2019年初上汽大众斯柯达方面曾提出了年销50万辆的目标，但是时间到了今年上半年，由于疫情等因素的影响，斯柯达销量仅为7.74万辆，下滑38.5%。
回顾历史，我们能看到，跟上汽大众（当时的上海大众）签订入华协议的一年后的2006年，斯柯达开始了中国投产计划，并且相继引入了明锐、晶锐、昊锐、昕锐，国产之路一直很顺利。而明锐国产带来的辉煌和眼下的落寞，则让入华15载的“德系品质”斯柯达无比尴尬。
曾经，明锐的强势表现把斯柯达带到了一个新高度，而第二代明锐登陆中国后，由上海大众负责生产销售，最高月销量甚至超过了3万辆。但从第三代明锐（即2017款）开始，斯柯达开始让消费者不理解。第三代明锐的减配，包括柯迪亚克和明锐旅行版，诸如此类的做法，让斯柯达入华十年来打下的口碑基础，慢慢被消耗。
而随着2019年捷达品牌的独立，我们看到斯柯达在中国，路似乎越走越窄，越来越慢。“大众似乎有意让斯柯达进行市场下探，通过降低产品定位和售价让斯柯达和大众品牌进行错位竞争，同时打压自主品牌。”我的同事小伙伴有如此直觉。
但目前主流自主品牌早已飞速成长起来，斯柯达并无太大优势。而这次斯柯达的先发、梅博纳的离职，都让我们感觉得出，大众实际上一直在压着斯柯达的风头，斯柯达不仅仅是在中国成为一个“瘸腿”的品牌。
这次斯柯达Enyaq的提前发布，让我们从这种不寻常的举动中看到了这个百年品牌不甘于下的峥嵘，偶尔也会有犀利的光芒闪现。这是一种抗争，一种不服气。接下来，大众怎么来应对这个长大了的“小弟”呢？
